Вопросы о ВАЗ 21108 "премьер"

Доброго Всем времени суток.

Вот решил написать свой отзыв об опыте эксплуатации "чудного" авто под названием ВАЗ-21102цвет снежная королева(серебристый металик). Год выпуска 2002, год покупки 2005, пробег на момент покупки 43000 км, на момент продажи 84500 км, опыт эксплуатации 1 года.

Комплектация автомобиля: люкс, электропакет (4 стеклоподъемника, 2 регулировка зеркал, 2 подогрев сидений), спойлер (заводской), замок открытия багажника (изнутри), все окрашено в цвет кузова.

Далее отзыв будет состоять из описаний авто и кому лично интересен больше опыт эксплуатация и поломок, то Вам необходимо перейти к разделу № 4, а для всех остальных прошу любить и жаловать.

Почему выбор пал именно на отечественный авто? Дело в том, что был опыт эксплуатации русского автопарка (ВАЗ-2105, ВАЗ-2108). Это были просто рабочие лошадки, которые как с охотой ломались, так и с охотой чинились, правда не сами, к сожалению. Но последняя подружка 08 была продана и нужно было сделать новый выбор. Поиски велись как по газетам "Из Лапки в Лапку", так и с просмотром содержимого авторынков. В итоге мой знакомый предложил мне купить у него машину тот собственный ТАЗ-21102 2002г. в в стоке (т.е без внесения изменений в конструкцию автомобиля). Так как я собирался брать кредит на авто (часть $), тот знакомый решил мне помочь с этим самым кредитом. Что должно было меня насторожить, ну зачем ему мне помогать если машина и так может продаться? Но я согласился и на следующий день я уже был на "КОНЕ".

Первые ощущения: это просто прорыв между ВАЗ-08 -09 -99, все лучше.

1.Дизайн: на любителя, сама модель разработка 1989 года, ну почему конструкторы так долго ждали? Мне лично нравился именно седан ИМХО конечно и так как 10 семейство многими было подвергнуто тюннингу, то поездив 2 месяца я решил внести изменения в стиль машины.

Поставлены: пластиковые пороги, изменена решетка радиатора убраны реснички у фар, взамен новая решетка "от фары до фары", накладки на боковые зеркала, жабо, тонировка стекол, тонировка задний фар целиком- последнее спорное решение, покраска всех декоративных элементов в цвет кузова.

После этого авто стал хоть немного отличаться от своих собратьев-результатом доволен.

2.Салон: пластик жесткий, скрипит. Панель приборов еще ничего, тут ключевое слово "ничего", то сама панель копия Lancer 80-90 годов точно не помню. Руль регулируется по высоте это конечно удобно, при моем росте 189 я нашел удобное положения для себя, но вот пассажиры сзади были почему то постоянно недовольны. Сиденья вроде удобные (велюр) 800 км не уставал, но вот боковой поддержки просто нет-жаль. Про задний диванчик ничего хорошего только для двоих, троим уже тесно на дальние расстояния. Багажник неплох, но погрузочная высота не позволяет запихнуть большие вещи, хотя на глаз вроде должно войти. Спинки задних сидений откидываются, а вот почему задний подлокотник нет стало для меня загадкой. Отопитель летом слабо охлаждает, а зимой его необходимо ждать пока он прогреется 5-8 минут, зато потом просто "ЖАРА". Сама система вентиляции продумана на 3+...

Салон простоват, пластики жесткие- недоволен.

3. Двигатель, коробка передач: 1.5 8 клапанный инжектор мощностью 77.8 по ПТС, хотя на самом деле чуть меньше. Коробка 5 ступ. Про коробку очень короткая первая передача, зато вторая ЭТО ДА, остальные передаточные числа вроде терпимо. Двигатель всегда не хватает мощности, а именно лошадок 20 и было бы очень неплохо. Двигатель шумноват, для разгона надо крутить до 3000 об/мин. Расход топлива зависит от стиля езды.

Трасса: 5.7 л/100 км. Город : 8.5 л/100 км. Зима:+1.5 л/100 км.

Устаревший блок 21083, низкая мощность 8 кл, низкий крутящий момент-недоволен.

4.Эксплуатация: при покупке был пробег 43000 км, планировалось ежедневная эксплуатация около 50 км в день. Был проведен осмотр машины в сервисе, итог все в идеале. После этого я приступил к поездкам.
Произвел некоторые вложения для себя и не только: масло синтетика Valvoline 10/40-860 руб (хорошая вещь, хорошо очищает), свечи NGK-300 руб. (хорошая вещь, с полоборота), сигналка Монгуст EMS 1.9 (автозапуск)-4800руб (не очень, плохой датчик удара, тихий сигнал брелка), MP3 Панасоник 7 серия. д/у-5400руб (хорошая вещь. для того времени), колонки овал JBL 400вт-3000руб (хорошая вещь, чистый сильный звук), колонки на 9 JBL 200вт-1700руб (хорошая вещь), тюннинг обвес-покраска- 6300руб (ИМХО),
зимняя резина-диски на 13 (Nokian)-12400руб (отличная вещь), заправляюсь только на одной и тойже АЗС и раз в10000км присадка для чистка инжектора.

Первые поездки начались с весны, солнце стало появляться чаще я наслаждался поездками по городу и выездами на природу. Ежедневный пробег оказался больше чем я рассчитывал, но я ездил в удовольствие. Часто заезжал на автомойку чистку салона и она платила мне тем же. Для того чтобы не отставать в потоке машин приходилось давить газ в пол. И я думал что могу обогнать всех и быть всегда первым, о как я заблуждался. Несколько раз проверял максималку по спидометру было 189 км/ч понятно что спидометр врал, но как приятно врал. Что интересно, что на данной скорости машину никуда не кидало, коррекция рулем практически не требовалась. Хотя ездил на других 10 там даже 150 уже было страшно. Но машина не для таких скоростей, гораздо лучше воспринимается 60/90/120 км/ч.Так подошло лето как думаете , что у меня сломалось???

Ничего, и я менял расходники+2 пыльника. Покатавшись летом насупила осень угадайте что у меня сломалось????

Ничего и я решил купить зимнюю резину Nokian отличная вещь. Всю зиму я отъездил без проблем (автозапуск), наступала весна и пробег 80000 км подошло время замены стока! Я сам не верил ведь все мои знакомые с 10,11,12 мучались со своими ласточками, а у меня стоял сток и ничего нигде не стучало?? Но подошла весна я заехал на сервис где мне сказали что нужно заменить: стойки все 4, чистка инжектора, ремни все, помпа и че то еще, 2 шаровые, 2 тяги, почти все остальные резинки. Вроде недорого, но я решил просто продать не вкладывая в машинку,что собственно и сделал.

Зубило которое меня ни разу не подвело, по отношению цена качество очень даже хорошо. За год появились коцки от камушков, но ни капли ржи, обработка была заводская. Учитывая свой опыт и опыт других я для себя сделал вывод, что экспортный вариант отличается-руки что ли не так растут. На экспорт даже защита была совсем другая и не только. И данная машина будет нравиться если не сравнивать с аналогами из других стран.
Сейчас делаю вывод, что лучший друг это ИНОМАРКА чего и Вам от всей души желаю.

Да еще не заезжайте в Кировскую область у нас дорог не было и нет. А жаль.

Хорошая эластичность по всему рабочему диапазону оборотов. На трассе расход 6 л/100 м. при скорости 130 км/ч. Отличная вентиляция и печка. Отличные сиденья в люксовой комплектации.

Недостаточное качество сборки на заводе

В августе 2001 г. ездил в Пензу, в связи с этим решил приобрести авто не дома в Екатеринбурге, а непосредственно в Тольятти. Так и сделал. На обратном пути заехали в один из салонов Тольятти, где я и приобрел свой пятый отечественный автомобиль (надеюсь больше "совковые" машины покупать не буду).
До Екатеринбурга доехал своим ходом, хотя где-то в Челябинской обл., начались провалы, и зажглась всем известная "Check engine". По приезду домой заваливаю в сервис, объясняю причину, после чего вокруг моего авто собирается толпа специалистов с тестерами. Через 30 мин. мне формулируют причину: система впрыска не герметична! В результате у автомобиля прошедшего тысячу с небольшим километров разбирают весь инжектор. Проблема оказалась в следующем: на машине стоял кривой в полном смысле слова впускной коллектор. Его отшлифовали, заменили прокладку и посадили на толстый слой герметика. Далее не вдаваясь в подробности, перечислю проблемы, которые постигли мое авто за прошедший год и 20 т. км. пробега.
1. Заменил четыре из пяти моторчиков центрального замка. (в багажнике он еще живет)
2. Заменил два задних электропривода стеклоподъемников. (по гарантии)
3. Заменил родные колеса (Белшина) т.к. это вообще отдельная песня и никто мне их не смог нормально отбалансировать.
4. Заменил родной тосол на 8 т. км. пробега на антифриз т.к. тосол и расширительный бачок приобрели необъяснимый ужасный цвет.
5. На 10 т.км. пробега, при торможении со скорости выше 100, на педали тормоза и на руле появилась пугающая вибрация. Повело передние вентилируемые тормозные диски. (Как узнал позже это болезнь) Устранили причину методом проточки последних.
6. Летом 2002 столкнулся с проблемой, что не хватает объема расширительного бачка и перед тем как включится вентилятору, часть антифриза выдавливает через сопун в крышке. (Проблему пока не решил)
7. На 18 т.км. пробега стала загораться все та же "проверь двигатель". Диагностика показала обрыв датчика детонации. Датчик заменил, но проблема не исчезла. Примерно раз в две недели лампочка загорается снова. Установил борт. компьютер с возможностью диагностики и стирания ошибок тем самым частично решил проблему.
Вот пока и все, но отечественный автомобиль больше брать не хочу. Хотя "десятка" после девяносто девятой понравилась больше.
Учитесь на чужих ошибках, всем удачи.

ПОКУПАЙТЕ И НЕ БОЙТЕСЬ!

Недавно расстался с этой машиной. И… не могу сказать, что вздохнул с облегчением. Как бы ни ругали наш автопром, десятка (в моем варианте одиннадцатая) все же гораздо больше автомобиль, нежели все остальное с колесами, рулем и биркой «Сделано в России». Да, не иномарка, даже в корейском варианте, но, господа, уже близко. По крайней мере, до середины семидесятых двадцатого века в целом дотянули. Впрочем, хватит с ностальгическим вступлением.
Брал ее с «нуля» в автосалоне в августе 2001 года. Что порадовало сразу – меняется что-то в «дилерском» королевстве АвтоВАЗа. Во-первых, скинули в цене долларов 100. Во- вторых, в цену помимо машины вошла антикоррозийная обработка кузова (мовиль) и замена приборного табло на электронное (то, где стрелки при включении зажигания делают «туда-сюда»). Цена на тот момент составила 6050 зеленых. Сразу посоветовали поменять датчик дроссельной заслонки и холостого хода на GM-овские. Плюнул, и менять не стал (стоят где-то по 1200 руб. каждый против 150 руб. российского производства). Как оказалось, был прав, так как датчик холостого хода вообще не сломался, а датчик дроссельной заслонки начал «глючить» на 20 тыс. км. Зато еще в салоне грюкнулся электрозамок на одной двери, через недели две – на второй. В результате из пяти замков поменял три за год с небольшим эксплуатации, при этом электропривод замка двери багажника даже тайваньского производства работать корректно отказался. Вообще дверь багажника на этой модели - место слабое. Отрегулировать ее, по-моему, невозможно. Либо открывать-закрывать будешь с большим трудом-грохотом, либо открываться будет на ходу. Выбирай, но осторожно, но выбирай. Кроме того, даже присутствие заводского молдинга со стоп-сигналом не спасает от грязи на заднем стекле. Закидывает не хуже, чем у «девяток».
Теперь о двигателе. Взял машину с «шестнадцатиклапанником». Знакомые отговаривали, дескать «недоделанный» он. Чушь полная. Двигатель показал себя превосходно. Заводится в любой мороз, экономичен, приемист. Разгонялся до 190 кмчас по спидометру, стрелка стояла почти на 6000 оборотов и – ничего. По трассе как-то сделал замер – при движении со скоростью 90-100 км. потребляет всего лишь 5,3 литра (!). По городу средний расход 8-8,2 литра. При этом за все время эксплуатации ничего, кроме обязательных масла, фильтров и пр., не менял. Остался движком очень доволен.
Вот что «достало» на этой машине – так это датчики. Я б голову оторвал тому, кто их столько наставил на эту машину. Нет, я понимаю, задумка была хорошая. Но! Следовало бы посмотреть, прежде чем ставить, в какой стране автомобиль выпускается, и как в ней традиционно делают автоэлектронику. Началось с того, что по выезду из ворот дилерской стоянки, метров этак через 500, загорелась замечательная лампочка “CHECK ENGINE”. Вернулся к дилеру, те быстренько отключили-подключили аккумулятор – все пропало. Через день снова. Поехал в гарантию. Те часа четыре колдовали, сказали – все будет ОК. Соврали – через день вновь загорелась. Понял, что спасение утопающих их личное занятие, а потому купил и поставил компьютер МК. Оказалось, что дело в «низком уровне сигнала с датчика кислорода» (чтоб эти датчики…!). Залез в Инет, поискал, нашел причину – где-то в системе впуска подсос воздуха. Проверил по компу – подсос небольшой. Посоветовался, сказали, что ездить так можно хоть всю жизнь. Оказалось, правда – опытным путем выяснил, что лампочка «CHECK ENGINE» загорается только тогда, когда полностью остывшую машину заводишь и даешь ей прогреться на холостых. Прогреваться перестал, лампочка заткнулась. Далее «обнаружил» себя датчик износа передних тормозных колодок. Это когда первый дождь пошел. Оказалось, что его контакты на заводе не изолируются. Заизолировал. А вот хрен владельцу – он опять загорелся. Тогда я проводки от него просто из колодок убрал. Самое интересное, что и это не помогло (!), как загоралась лампочка в дождь, так и загоралась. Решив, что это очередной вазовский «барабашка», смирился и перестал обращать на него внимание. Далее «глючил» датчик бачка омывателя. Ну, с этим я вообще бороться не стал, так как это типичная «десяточная» болезнь. Любопытно то, что через полгода датчик сам по себе стал нормально работать. Опять «барабашка».
Звукоизоляция в салоне, конечно, оставляет желать лучшего. Особенно достал задний «грюк». Поехал делать обесшумливание, заплатил баксов 300. Сделали, отъехал – гремит. Вернулся, проверили, оказалось, что гремит стакан задней стойки (там, блин, шайба и резиновая прокладка, которая трется о шайбу и издает премерзкий звук). Колдовали-колдовали, так и не победили. Правда, на трассе в салоне стало заметно тише.
Вот, в общем-то, и все проблемы, с которыми столкнулся. Перечитал свой опус, получается, вроде бы машина полное г… Не согласен. Покупая наш автомобиль, каждый знает, на что идет. Знает, что будут «барабашки», глюки и грюки. Как говориться, были руки или/и деньги, большинство «косяков» лечится. Дальше от езды можно получать удовольствие. Особенно от десятки, которая отличается от других ВАЗов лучшей подвеской, лучше слушается руля и т.д. Вот только цена… Я специально посчитал, во скока обходится наша новая машина. Вот выкладка:
1. Сама машина – 6050 у.е.
2. Диски литые КрАЗ + резина Мишлин Энерджи – 550 у.е.
3. Тонировка + обесшумливание – 500 у.е.
4. Комп МК (вещь классная, всем рекомендую) с установкой – 120 у.е.
5. Магнитофон + 4 колонки – 250 у.е.
ИТОГО: 7470 у.е. без кондера и гидроусилителя. Если с этим, то + 1300 у.е. = 8770 у.е. А вот у нас стоят новые Хюндаи Аксенты за 9990 у.е. с кондером и гидроусилителем…

Машину использую как первый свой автомобиль.
Что можно сказать о данном механизме, довольно просторна, универсальна (можно перевозить практически любой груз) но не далеко.

Ломается довольно часто, может подвести в любой момент. Невозможно отъехать от Москвы далее чем на 300 километров не взяв с собой хотя бы тысяч пять рублей про запас (на ремонт на всякий случай). Отличительной особенностью именно этой машины стал комплексный ремонт, т.е. если у вас вдруг потёк шланг системы охлаждений (все равно какой) то можете смело менять все шланги сразу, а заодно радиатор в печке, помпу, бачок с тосолом тоже на всякий случай. Так в итоге и пришлось сделать в течении полугода.

Вообще машина довольно энергично гниёт: уплотнители лобового и заднего стекла превращаются в труху, оплётка электропроводки, кузов снизу начал ржаветь (что-либо открутить, а уж тем более прикрутить к днищу практически невозможно).

Тормоза повели себя абсолютно таким же образом, после замены всех тормозных цилиндров (3 из 4 оказались нерабочими и закисшими) полетел вакуумный усилитель. Аналогично ведёт себя печка.

Зато подвеска пока продолжает радовать своей службой, не без ремонта конечно. Но некоторые чудеса она всё же показывает. Вот уже два года с завидной регулярностью выезжаю на природу. Там машина идёт по полям и лесам. Причём, по полю скорость иногда достигает 60 км в час. Лесные канавы, лужи и корни так же не представляли особой проблемы. Два раза срывало защиту с двигателя, и погнуло переднюю распорку (к которой крепиться радиатор и подвеска), к сожалению сменить её невозможно так как кузов проржавел настолько что не выдержит подобной манипуляции. Но подвеска продолжает служить.

Летом в городе очень тяжело, отсутствие кондиционера очень сильно сказывается на самочувствии. Но зимой обогрева вполне хватает, чтобы ездить в одном свитере. После значительного пробега царапины перестали волновать, так как цвет неметаллический то любые царапины устраняются с помощью стандартного баллончика краски. В этом плане её оценят именно новички у которых не возникнет проблем с устранением неизбежных царапин.

При покупке 2110 2001-2003г.в. обращайте внимание на состояние лако-красочного покрытия крыши под уплотнителем лобового стекла

Их к сожалению огромная куча! Невнятное рулевое управление, Хиленькие тормоза, Свистящий и гремящий салон, Отвратительная посадка водителя ( Видимо на ВАЗе эргономикой салона занимаются Лилипуты). Ну не стоит такой автомобиль своих денег. На момент покупки ему Красная цена была ну 4.000$. Следующий автомобиль только иномарка!

Машина ВАЗ 21102, 8кл просто СУПЕР! Дешевое обслуживание, наличие запчастей если вдруг что-то понадобиться (а надобиться даже на мерине S класса), огромные возможности по переделке авто под себя при желании. Редкий ремонт (в основном по мелочи) или просто можно назвать плановое ТО. Четкая, мгновенная управляемость (главное только не забывать что это не спортивная машина). Возможность быстро и выгодно продать.

В качестве первой машины - идеальна. Обязательно гоните загоняйте на эстакаду или диагностику - если не уследить то сгниет за год.

Привет всем!
Не буду тратить время на всякую ерунду. Сразу к делу. Машину взял весной 2000. 1.5 i с 8 клапанами. До этого ездил на Ваз-21093. Что хорошего могу сказать про десятку? Ничего. Тосол начал течь, чуть ли не с первого дня. Я ездил 3 раза устранять неисправностью. Записывался в очередь, тратил по полдня на все. Электрика начала сыпаться сразу. То фары не горят, то стоп-сигнал не функционирует, то поворотники не работают. Проще сказать, что работает. А, вспомнил! Лампочка в салоне работала нормально, если принять во внимание, что я ею почти не пользовался. Колодки "кончились" после 5000 км, учитывая, что я ее обкатывал по всем канонам. Развал я делал постоянно, но что толку. Вечно что-то не так. Машина пару раз вставала в центре города. Легко и непринужденно. Вокруг все водители маты сложат, а что я могу сделать? Машина проехала 6000 км. Электроника барахлит, понимаешь. Что-аа! Амортизаторы никакие в принципе, хотя это никогда не было секретом. Про поломку замка зажигания в -23 градуса я говорить не хочу. Без мата не обойтись. Я думал, что умру на морозе. Короче, я постоянно что-нибудь с машиной делал. Кошмар какой-то.
Постараюсь дать неэмоциональный анализ. По плавности и динамике ВАЗ-21102, конечно, лучше, чем предыдущие варианты. По комфорту тоже. По расходу топлива тоже вроде неплохо. Но я вам честно скажу, я жалею о том, что брал ее. Она дороже в обслуживании. Те же детали на девятку стоят намного дешевле. Надежность агрегатов - вопрос спорный. Наверное, это как в рулетку. Повезет, не повезет.
Резюме: Я БОЛЬШЕ НИКОГДА НЕ БУДУ ЕЗДИТЬ НА СОВЕТСКИХ МАШИНАХ.
Не стоит, наверное, зарекаться, но сделаю все, чтобы этого не произошло. Я сумел отговорить от покупки советского хлама всех тех, у кого была возможность купить хорошую иномарку. Если вы цените время, то советскую машину покупать не надо. Если любите конструировать, разбирать и собирать, копаться в машине, то тогда вперед. Покупайте ВАЗ и наслаждайтесь перманентным ремонтом. Это же так увлекательно. Если у вас нет денег, чтобы купить иномарку в хорошем состоянии, то хорошенько подумайте. Может быть, есть смысл еще подкопить полгода, а потом взять нормальную машину. А если нет такой возможности, то постарайтесь хотя бы найти нормальных мастеров, которые смогут вам помочь. Кроме того, всегда имейте с собой мобильный телефон с заряженной батарейкой и достаточным количеством денег на счету, телефоны друзей и знакомых, а также эвакуаторов. Не забудьте также морально подготовиться к тому, что вы можете просто встать в час пик в жару на Садовом кольце или в любом другом месте на территории нашей страны. А зимой можете легко не завестись в самый ответственный момент. Главное - относится ко всему философски. Вы ведь выбирали? Да. Кто-нибудь заставлял? Нет. В сознании ли был сделан этот выбор? Да. Ну, позвоните тем, кому назначили встречу, объясните, что, дескать, так и так, стою на Тверской, мороз -20, одеться тепло забыл, вызвал эвакуатор, и он очень скоро приедет.
ИБО СОВЕТСКАЯ МАШИНА НЕПРЕДСКАЗУЕМА.
Если вы готовы ко всему и у вас есть возможность заказать ВАЗ со спецконвейра, то я вам искренне завидую. Говорят, только там их нормально собирают. Тогда удачи. Продал я свою машину полгода назад. Нет моих сил больше. Добавил денег и купил иномарку. Господи, я в течение 5 месяцев заливал только воду в бачок омывателя. Больше я ничего не делал. Мне даже не хочется думать о том, сколько я сэкономил времени. Через 1 неделю поеду на ТО. Ладно, удачи вам всем. И дорогие автолюбители, если вы проезжаете и стоите в пробке из-за того, что владелец советской машины является первопричиной, то не ругайте его. Он несчастный человек. Он не специально.
Всем пока

Можно брать, для повседневной работы очень не плохо.

нормально ездит, и любой сервис за 100-500р устраняет мелкие неполадки.

Брал жене в 2003 году, машина была с родословной с пробегом 56000 км.. До меня менялись только расходники, да ТО по гарантии, удачная машина попалась, с заводским тюнингом.
Обстоятельства так сложились, что пришлось ездить самому, поэтому помогу читателю, чем могу.

Двигатель:
8 клапанов, инжектор. Экономичный мотор 7 литров летом, 9 зимой. На трассе правда при обгонах приходится, переключатся на пониженную, запаса совсем нет. Пробовал у приятеля на 12 -й 16 клапанов, она резвее, но и расход где-то на 1 литр больше. За 2 года эксплуатации заменил стартер (разрыв в цепи якоря), 2 раза термостат (такое фуфло толкают) и опять менять надо, датчик давления масла и датчик вкл. винтелятора. Надо сказать сразу, что штатная заводская электроника заставляет нервничать, поэтому постепенно заменяю на немецкую, бельгийскую, польскую (хотя меня не покидает ощущение, что вся она китайская), но пока вроде все работает. И еще, поскольку штатные заводские "мозги" кривые изначально, то надо быть готовым к разного рода глюкам. Например, у меня были моменты, когда обороты двигателя подскакивали до 3000 и держались пока не заглушил двигатель, снова запустил и все стало нормально 800 на холостых, или двигатель глох внезапно без причины. Новый запуск и опять все хорошо.
Не плохо запускается в морозы (нет проблем до -30)
Общее резюме по двигателю такое: неприхотливый, экономичный, прост в ремонте, но готов внезапно приподнести неприятный сюрприз особенно в части электроники (т. е. не надежный).

Ходовка:
Жестковата подвеска, мне кажется, хотя на любителя.
За 2 года не делал ничего. Кому-то покажется странным, я и сам удивлен до сих пор, однако посещаю специализированный ВАЗовский центр регулярно 4 раза в год, и за весь период делал только развал, и то когда резину менял, даже пыльники не менял, нет необходимости. Правда есть капля дегтя! Передние тормозные диски! Вибрация при торможении, менял на новые, но вибрация исчезла буквально на 1,5 - 2 тыс. км., а потом все заново.

Кузов:
Начну с салона. Единственный плюс я определил для себя это высокий потолок. Я человек не маленький (190 см, 110 кг.) поэтому для меня это важно. Все остальное полный капец.
1. Протирается правая штанина об руль, некуда больше деть колено, в следствии чего устает нога.
2. В педальном отсеке мало места для большого размера ноги, особенно если в зимней обуви. Кстати это к вопросу о безопасности, один раз чуть не попал.
3. Салонный фильтр пропускает пыль (одно название что фильтр).
4. Салон не герметичный, постоянно скапливается грязь. Летом в светлой одежде неприятно, даже если машина сутки после мойки.
5. Шумы от двигателя после 2000 тоже не прибавляют настроения.
6. Печка отстой. Впереди еще ничего, сзади пассажиры задубевают, особенно ноги.
7. Ну, про скрип пластиковых деталей только могу подтвердить: СКРИПЯТ!!!

Далее:
Свет: В принципе достойный, мне хватает и в городе и на трассе.
Элементы кузова: Краска в норме, пока ничего не гниет и пятнами не покрывается.

Вот, в общем и все об этом авто.
Кратко можно выразить свои впечатления об эксплуатации так:
Особых проблем (особенно финансовых) не испытываю, однако и удовольствия не получаю.
Спасибо за внимание!!!

Купил мою машину в 2003г. Сам я уже не очень молодой человек, достатка так себе. Денег на престижную дорогую машину как не было, так и нет. Ездил за свои прошедшие 20 водительских лет исключительно на отечественных машинах. Был у меня и сороковой Москвич, и "незалежная" Таврия-иномарка , и девятка жигулевская. Но захотелось мне три года назад что-то покруче и купил. Долго искал по салонам что-то приличное жигулевское, а купил рядом с домом, где не называю, чтобы рекламу не давать бесплатную. Как увидел её красавицу мою, цвета "млечный путь", так больше ничего не захотел.

Да не шик конечно, в нормальной, даже не люксовской комплектации, без особых наворотов с 8-ми клапанным движком. Да не порхает, раскатывается чуть тяжеловато, но после 80 кмчас почти зверь. С запуском никаких проблем в любую погоду. Проехал 30 тысяч. Регулярно делаю на сервисе ТО, всё работает, ничего почти не сломалось.

Единственная неприятность за все годы пришлось по гарантии бензонасос поменять. Эта зараза на третий год эксплуатации стала отказывать в "горячих пробках". Сначала понять не мог почему. Оказалось, для уменьшения воздействия колебания уровня бензина в баке на работу насоса, последний заключен в пластиковый стакан с маленькими отверстиями на периферии. Так вот, в жаркую погоду, когда стоишь в пробке, и в бак по "обратке" сливается горячий бензин, насос в этом стакане сильно нагревается, со всеми последствиями. Правда, дошло это до меня только потом. Слава богу, денег не пришлось платить. На будущее, надо срезать этот чертов стакан и всё будет нормально, только следить за уровнем топлива в баке, не допуская езды на почти пустом. Вот и все, что было, ну лампочка в освещении заднего знака перегорела.

Масло -полусинтетика, меняю каждые 7500 км. Печка сильная, обогрев стекла заднего зверь. Тормоза. недавно пришлось проверить на дороге. Загляделся, но жена окрикнула чудом среагировал никуда не унесло и не развернуло, встал как вкопанный со скорости 80.
Конечно, есть и минусы, но не качественные даже, а желание производителя сэкономить на нас. Да поставьте вы на неё хотя бы по минимуму всё то, что ставится на современные машины и она заиграет. Без гидроусилителя трудно на парковке и малой скорости чувствуешь руль. Нет кондиционера. Слышал, что вроде появились такие машины, только приветствую. Да и остальной мелочевки можно добавить, а то только передние стеклоподъемники электрические, да дистанционное открытие багажника. А багажник то огромный.

Ребята я понимаю, что половина из тех, кто покупает машины, ищут престижа. По нынешней жизни, она конечно не котируется. Но кому нужен не престиж, а доступный недорогой в эксплуатации автомобиль, то вполне достойный вариант. Запчасти любые, цены невысокие.

Только вот придется скоро расстаться. Сын подрос. Отдам ему. Что купить себе пока не решил. Может и повторю "ЭКСПЕРИМЕНТ". У меня он удачный оказался. Может мне просто повезло, а может проблемы все впереди. Впрочем, на "девятке" я проехал почти полтинник и тоже почти без проблем. Только в самом начале пришлось заменить "мозги".

Хорошая машина для учебы
Приличная динамика, предсказуемое поведение в гололед
Если бы ее на заводе укомплектовать нормальными, надежными железками, да собирать ее руками, которые растут из торса, а не из тазобедренного сустава, ей бы цены не было

Машина понравилась, из отечественных самая лучшая. Чувствую себя уверенно и в дождь, и в гололед. За пробег 70000 ничего не ломалось, менял только масло, колодки и резину. Единственный брак с завода - неполноценный датчик расхода воздуха, из-за которого была снижена мощность, но ошибку процессор не показывал, после замены стала как зверь. После 70000 пришлось заменить датчики холостого хода и положения дросселя. После года эксплуатации появились трески и скрипы в салоне, это особенность наших машин, пластмассу делают жесткую. Спереди места хватает с избытком, сзади тесновато. Но в итоге после продажи буду брать иномарку, потому что стоит десятка неоправданно дорого, комфорт и шумоизоляция тоже не на высоте.
Спасибо.

Была у меня до этого восьмерка 1988 года ( но надо оговориться пригнаная из голандии в 1995 году) я купил ее в 1996. это блин идеал а не машина, проехал на ней 120000 тыс и только масло менял, и 2 шаровых все больше ничего. Когда продовал на ней было 240000 тысяч, без капиталы, с места рвала………
Продал потому- что статус не позволял ездить на такой машине, да и сын уже засмеевать стал.
И вот я оказался перед мучительным выбором ( на дворе стоял сентябрь 2001 года) и в результате долгой и мучительной борьбы внутри себя ( импорт или ваз) я стал обладателем чуда советской ижинерной мысли ВАЗ 21102. Можно сказать приобрел флагман отечественного автомобилестроения. Выбирал долго и мучительно но все таки нашел машину которая мне понравилось.( В данном повествовании я позволю себе более подробно осветить вопрос покупки) Мне досталась десяточка 1500 кубиков, инжектор, ЯРКО КРАСНАЯ ( всего видел такой цвет на 10 2 раза), салон велюровый люксовый, электрическая торпеда VDO ( что до 2003 было редкостью даже на 103), Хорошая музыка ( 4*250W pioneer)
Предыдущий хозяин был мужичок лет 30, это была его первая в жизни машина + он купил ее себе сам ( вроде строителем был), поэтому относился к машине бережно и чуть что возил на вазовский сервис.( На котором ему вешали лапшу меняя новое на новое. Ввернули газовые стоики МОНРО). + На машине уже стояли импортные правода силиконовые, помпа, и половина датчиков с инжектора. Ну короче расчитался я за нее сел и поехал.

Салон отличный но маленькии, т.к при моем рочсте 192 залазить в 10 после 8 неудобно. Машина довольно резвая , но для этого надо лить 95 бензин ( лучше всего SHELL). Масло лил полу синтетика ( синий SHELL). Про внешний вид ничего не говорю каму как. Очень хорошая 3 передача ( ХОРОШИЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДОСТИГАЕТСЯ ИМЕННО НА ней ). Кстати 103 имеют гораздо лучшую динамику чем 102 ( разница колосальная). Довольно неплохо держит скорость Пробовал 180) Как водится сразу паменял масло и купил аккумулятор, + 4 новых МИШЕЛИНА , ( кстати мне очень нравяться люди которые рассуждают о ходовых качествах машины ездя на БЛ 85 или ОМСКШИНЕ.)
Первые 3 месяца прошли спокойно, затем поменял датчик обьемного расхода воздуха за 100 рублей американского народа, + диагностика 600 деревянных, потом сдохла вся электрика просто отказалась работать, 200 У.Е (убитых енотов), датчик холостого хода 1000 деревянных + диагностика, Электро двигатель дворников, 20 уев, Катушка сгорела 50 енотов + диагностика,
+ раз 10 за 2 года возил в сервис чтоб завели. Я не говорю тут о расходниках это само сабой ( ремни, колодки, масло, детали ходовой)……)
+ Генератор сгорел 150 У.Е , датчик положения дроссельной заслонки (500 деревом). Кстати зимиой заводилась с пол тыка.

А если говорить в общем то 2110 это советский автомобиль, со стоимостью обслуживания иномаркии. Вот решил продовать хочу БМВ 525 года 1995 ( хотя стремно но надо попробовать.)

Качество сборки, печатные платы зфонарей - все время норовят не гореть из-за потери контакта. Арки колес - несоразмерны с общим обликом