Вопросы о Subaru Legacy Outback IV

Управляемость, надёжность, комфорт, интуитивность, проходимость...
Просто это лучшее в своем классе... да и даже в сравнении с классом выше.

Если коротко - хорошая, надежная машина.

А ей нет альтернативы! Вы или с ней или без неё.

Subaru Outback 2001 LL Bean Edition 3.0, американец. Куплена как вторая машина в семье.

Нравится:
- Экстерьер - претензий нет. Стёкла без рамок - стильно.
- Салон - красивая кожа двух цветов. Тиснение на спинках L.L. Bean Edition.
- Деревянный руль.
- Приборы легко читаются.
- Удобно переставлять ногу с педали газа на педаль тормоза. Можно даже пятку не отрывать.
- Нельзя забыть выключить фары - выключил двигатель и все световые приборы выключились (есть отдельный выключатель для парковочных огней).
- 20 см дорожного просвета.
- Полный привод придаёт некоторую уверенность, что не застрянешь зимой.
- Машина хорошо держит прямую.

Не нравится:
- Нажимаешь на газ в пол - вместо ожидаемого ускорения (под капотом как-никак шестицилиндровый двигатель 3.0 л 212 л.с.) получаешь плавный разгон. К 4000 об/м мотор просыпается - дорогой мой, мне уже тормозить пора! Неспешная езда получается у этой машины гораздо лучше. Думаю, во всём виноваты настройки автоматической коробки передач.
- Тормоза - не БМВ явно. Знавал я тормоза и получше.
- Постоянный полный привод версии Субару - вещь в себе. Может, я не ту машину купил? В смысле, что другие модели Субару настолько хороши, как отзываются о них владельцы? При разгоне на заснеженном шоссе машина начинает слегка помахивать кормой - как заднеприводная. При этом у ней начинается небольшой снос передней оси с характерными для переднего привода вибрациями на руле. И вот так, повиливая бёдрами, машина начинает разгон. Я ожидал, что она будет ехать как по рельсам. В повороте занос начинается неожиданно - машина просто вываливается с дороги. Стоимость ремонта - мама не горюй. Грешили на всесезонную резину Bridgestone Potenza M+S. На ней даже летом на асфальте возникало чувство, что между протектором и дорогой есть слой масла. На зиму поставили шипованную Hakkapelliitta 4 (интересно, я все двойные согласные написал правильно?). Масло под колёсами осталось. На другой моей машине 4х4 - Шевроле Тахо - ничего подобного не наблюдалось - прекрасно отъездил зиму в режиме 4auto на нешипованном Cooper Discoverer AST2.
- Шум. Машина очень шумная. Думал, что резина Bridgestone Potenza такая. Но нет - это такая шумоизоляция.
- Расход 95-го бензина не слишком зависит от того, в городе вы или на трассе. 14-16 литров на сотню, местами до 19 литров. Думаю, что это из-за постоянного полного привода.
- Очень неудачный алгоритм регулировки громкости музыки. Рукоятку-то удобно крутить, но громкость прибавляется/убавляется пошагово и слишком резко. Постоянно приходится регулировать. В движении из-за проникающих в салон шумов прибавляешь, остановился на светофоре - убавляешь. Проще не включать вообще.
- Неудачный климат-контроль. Он, конечно, что-то регулирует, но летом трудно добиться нужного комфорта в салоне. Летом климат-контроль всё время направляет холодный воздух в лицо. А отрегулируешь потоки воздуха вручную - становится жарко. Так регулируешь то климат, то громкость. Зимой к отоплению претензий нет.
- Неудобно расположены выключатели подогрева сидений - в слепой зоне рядом с боксом между двумя передними сиденьями.
- После выключенном двигателе я могу слушать радио, но не могу открыть-закрыть окна и люки. Приходится включать зажигание.
- Нет электрорегулировок пассажирского сиденья.
- И сиденья жесткие - через пару часов поездки попа затекает. Начинаешь ёрзать, пытаясь устроиться поудобней.
- Капот удерживается в открытом положении железной подпоркой. Неудобно. В одной руке канистра с омывателем, в другой - тяжеленный капот, в третьей - эта самая железная подпорка.
- Машина сильно пачкается. Особенно места на передних боковых стёклах в районе зеркал. Ничего не видно.
- Зеркала сильно искажают. Конечно, на других машинах тоже искажают, но зеркала Аутбэка я могу назвать худшими из всех машин, на которых я ездил.

Отличный семейный автомобиль для любителей активного отдыха. Покупайте в любой версии начаная от 10 и до 12 кузова.

Рассказ субаромана!!!

В прошлом я был заядлым любителем немцев, в частности марки Фольксваген. Действительно великолепная машина по комфорту (Пассат), хорошо управляемая и исключительно безопасная (говорю ответственно - мне пришлось побывать на нем в аварии)!
НО (но большими буквами) низкая посадка это мучение, 2 раза отрывал бампер и т.п., сочетание нашего "отличного" асфальта и алюминевой многорычажной подвески - это короткая жизнь, а в частности - каждые 7 000 км замена рычага, а то и двух, правда надо учитывать, что концепция моей езды, как говорят близкие мне люди, оставляет желать лучшего, и, наконец, как потом я понял, моноприводность моего авто далеко не лучшие, особенно по сравнению с СУБАРАМИ показатели!!!

Продав Пассатик, я приобрел первую свою Субарку - Аутбек 1998г.!

Это был шок восторга, не смотря на простоту отделки (хотя есть все, что нужно люки, кондер, подогревы и т.д.), шок от того, что я мог позволить себе залесть на любой бордюр (НА любой!!!), припарковаться не на асфальте у дома, хотя все мои соседи боялись застрять в грязи после дождя или в снегу, или на льду, я забыл, что такое пробуксовка, а уж после поездки на охоту в Карелию в мае (проезжал по колее лесовозов зполненной водой и льдом, по пашне, проезжал через маленькую речку, не смотря на илистое и вязкое дно в начале мая и т.д., а как полноприводный Аутбек с опозитным двигателем держит трассу !!!), я влюбился в особенности этой машины и начал мечтать о следующей версии Аутбека. И вот мечта сбылась. Мой восторг увеличился, как и увеличился комфорт и другие показатели. За год езды на этом автомобиле я не менял ни чего, ни в подвеске, ни где!!!

Моё глубокое мнение " Аутбек - лучшая машина для Российской действительности!!!

Ощущения от езды по городу, шоссе, грунтовкам! Качество материалов отделки.

Желание приобрести этот автомобиль пришло случайно, просто помог перегнать такой авто знакомому. Уже через пару часов руления появился нездоровый интерес к данной марке. После этого пару месяцев поиска подходящего варианта, сбора информации в инете и отзывы знакомых.

Хоть и искал на автомате, но взял на механике, взяло вверх хорошее техническое состояние и прослеживаемый путь от первого владельца немца до последнего местного.
Вложив небольшую сумму в косметический ремонт и подгонку под себя откатал первые 10 тысяч только с положительными ощущениями.

Очень комфортная ходовая, в меру мягкая без лишних кренов в поворотах, с отличным гашением как мелких выбоин на дороге, так и с отличным прохождением более глубоких препятствий. Радует и шумоизоляция салона, звуки мотора и работы подвески практически не проникают в салон.

Звук мотора конечно своеобразный, но мне нравится, особенно его ровный рык при выходе за 3-4 000 оборотов. Мотор очень резво раскручивается до 6 тыс. поэтому довольно шустро приходится работать ручкой при активном режиме движения. При спокойной езде можно спокойно пропускать передачу и переключаться с 2 на 4 без всякой потери в динамике. На 4 спокойно тянет от 50 до 100 км/ч.

Максимальная скорость на трассе 210, дальше не рискнул, но и на этой скорости авто чувствует себя очень уверенно. Внедорожные способности в полной мере пока изучить не удалось но езда по первому снегу очень порадовала, трогается с места на любом покрытии очень уверенно, так же спокойно и с маневрированием по снежной трассе или льду. Единственное о чём всегда надо помнить это о торможении, к сожалению оно намного хуже чем способность рвануть с места, так что активно педалируя надо всегда соблюдать дистанцию или иметь возможность бокового манёвра.

Салон конечно своеобразный, нет никаких излишеств, но с другой стороны всё необходимое под рукой. Очень понравился механизм трансформации задних сидений, всё легко и быстро как раскладывается так и складывается обратно. Вместимость очень даже приличная, даже со сложенными сидениями вмещается очень много, проверено на ежемесячных закупках в Метро, то, что влезало обычно в Чироки легко уместилось и в Субару.

Расход по моим замерам при городской эксплуатации укладывается в 12-13 литров 92 бензина, аналогичные и даже более высокие показатели были и на КИА И на Стратусе с аналогичным объёмом, но ведь это полный привод. Повышенного расхода масла пока не замечено, хотя периодически раскручиваю мотор на полную.

По цене и ходовым качествам в сочетании с комфортом, альтернативы, пожалуй, нет. Если не хватает уверенности на зимней дороге, на подъездах к даче после дождя, не хватает места в багажнике – этот автомобиль все решает. Если подумываете пересесть с легковушки на джип, сначала попробуйте проехаться по бездорожью на Subaru Outback Lancaster Limited AWD.

Автомобиль интересный, далеко не худший в своем классе и вообще достайный Вашего выбора. Покупать не задумываясь, если не пугают вышеперечисленные недостатки! Впрочем, я был излишне критичен, выбор за Вами.

Мелкие. Подробности в отзыве.

дорогое обслуживание и хороший аппетит по бензину.

Машина на любителя. Соит наверное саначала попробывать на ней поездить, прежде чем покупать. А в целом - это, пожалуй, отличная машина для семьи - возможно с собакой:-) - и для езды по нашим удивительным дорогам.

всегда полный привод и мощный двигатель и много другого!!!!!!!

Дороговизна (!) в обслуживании и ремонте! И не думайте что это компенсируется надежностью! Надежность основных узлов и агрегатов вызывает сомнения.
Радиус разворота слишком велик - вниманию девушек.

Один авто в семье точно должен быть OUTBACK.

Полный привод
Высокий клиренс
Хорош и для семейной поездки на дачу и кто умеет покататься быстро

Комфортный салон
Хорошая подвеска
Красивый кузов
Надежный двигатель и все, все, все в ней хорошо

Хороший выбор для езды по городу и бездорожью. Перед тем как попробовать джип-попробуйте Субару Аутбэк

Большой расход (13-14 литров в городе, и 9-10 по шоссе)