Вопросы о Subaru Legacy Outback IV

Полный привод клиренс 200мм
Дизайн
За эти деньги нет альтернативы

Приобрел автомобиль у официального дилера. Комплектация - 3,0 литра, кожа, люк, информационно навигационная система, седан.
Проехал 30000 км. До этого было много разных авто, наиболее приятные воспоминания о СААБ 9000, 2,3 турбо, но речь не о нем.

По драйву, что нравится – это очень хорошая управляемость. В общем-то примерно до скорости 180 км/ч никакой разницы в управлении со скоростью 80 нет, что приятно.

Звукоизоляция салона лучше, чем в Пассате (1,8Т 2002 Comfortline – продан перед покупкой Легаси), на скорости лучше чем в Ауди (тюнингованный 1,8Т, quattro универсал, 2002 год) – это служебный. Есть интересный, но неприятный момент – если на заднем сидении находится грузный человек при хорошей загрузке багажника то начинают скрипеть (!) пружины крышки багажника, да так, что слышно в салоне. Мазал, шайбировал – стало лучше, но при полной загрузке авто скрипение осталось. В общем то это даже хорошо, так как при таких звуках спать не захочется точно.

С ростом пробега машина становится все более живой и подхват все лучше и лучше. Приятно, что двигатель атмосферник и, за что большое спасибо японцам, тянет на высоких и низких, без ям, так что при обгоне веселых грузовых караванов в Украине проблем нет, ну разве что не взлететь. У Ауди с обгоном субъективно тоже все супер, но на 2400-3000 подхват маловат, а от 3500, наоборот, аж рывок идет (турбина) жалко становится сцепление. Ну, Пассат, конечно, рядом не стоял, а уж по обгонам и даже не ехал. Кстати в Форестере (у жены 2001 -2,0Т) турбина лучше аудюшной на мой взгляд.

Подвеска в Легаси весьма и весьма жесткая – дань управляемости. По рельсам едешь как на деревянной скамеечке, смягчая исключительно пятой точкой подпрыгивания, так как сидения тоже жесткие, что конечно же плюс на дальние расстояния. Ауди тут для города выглядит получше, подвеска мягче, а клиренс повыше, но вот найти положение “чтобы в спине не отдавалось” на дальние дороги получается сложнее, хотя руль регулируется “вверх-вниз”, а не только “к себе – от себя” как в Субару.

В Легаси садишься жестко, как в кокпит, а вот в Пассате была некая свобода. Лучше всего сиделось в СААБе – сидения были под колено, а вот во всех перечисленных моделях сидения покороче и поуже. Кстати, извините за подробность, но спина и ниже в Легаси на коже потеют куда как меньше, чем в Ауди или Пассате. Приятно, что в руле почти нет люфта и руль “наполнен” – почти не надо подруливать (т.е. не надо было бы, если бы не рельеф дороги, но это в Германии). В дождь машину не сносит, если половина колес в луже, Пассат этим выражено страдал. Очень приятна подсветка – люминесцетная, ночью все выглядит как елка. Все под рукой, к управлению привык быстро.

Что не нравится: в багажнике нет ручки для закрывания. Помню, друзья ругались на это в “Кэмри”. Может японцы вообще багажник не открывают? Алгоритм работы климата абсолютно непонятный – немцы лучше, а шведы так на порядок. Ну, зачем периодически дуть мне в лицо то холодным, то теплым мне не понятно. Разница в настройках значительна. Что в Пассате было 20º, то в Легаси около 22º, а вентилятор шумнее.

Что нравится: легкий и быстрый старт на светофорах, легкие обгоны при оборотистом двигателе, хорошая обратная связь рулевого, правая нога не бьется в консоль, как в Ауди или Пассате, большие зеркала заднего вида (в Пассате правое какое-то уродливо маленькое было – так немцы улучшали аэродинамику). Дисплей опять же хорошенький. А вот уже экран ДВД воткнуть некуда. Ведь полкрыши занимает люк. Пока у меня ничего не ломалось. Ну что ж, проеду еще 20000 км, поделюсь впечатлениями.

Гремит рейка, прыгает зад на кочках.

Автомобиль приобетен с рук год назад. За это время сложилось мнение о нем, о легенде Subaru и первом опыте владения автомобилем иностранного производства.

Достоинства:

Замечательный (от слова замечать) дизайн. С любой стороны он выглядит на все 100, до сих пор любуюсь им, особенно чистым. Отменная управляемость и понимаемость его повадок. С ростом скорости он остается дружелюбным и отточенным. Условия снег, лег, слякоть не имеют власти над ним, его силой и уверенностью. Проходимость (не геометрическая). Прочная и выверенная конструкция всех узлов и агрегатов.

Недостатки (или что хотелось бы дополучить):

Комфортабельность (мягкость) особенно на плохой дороге (регулируемую подвеску).
Более высокий клиренс и свесы (по городу достаточно, а при выезде на природу приходиться осторожничать). Более яркий свет ( ночью устаешь от постоянного напряжения ). Более доступный сервис (по крайней мере у нас в городе). Некоторая задумчивость АКПП (отчасти лечится режимом спорт). Ну и расход топлива.

Удачи вам на дорогах нашей чудесной, но такой непредсказуемой страны.

Комфорт, прожорливость.

Отличный аппарат! Достоинства многократно перевешивают недостатки. Для условий российской действительности наверное самый оптимальный вариант... если конечно рядом есть сервис, в глубинке на ней делать нечего))))

Расход топлива мог-бы быть поменьше.

Автомобиль для ценителей стиля.

Можно брать.

Машину я покупал после Мерседес Бенц С 180 Класик.
Конечно Мерс это Мерс, но задный привод и без всяких антизаносов- машина зимой как корова на льду. Не помогли даже шипованая резина с плавающими шипами. А что Субару тем более Аутбек. Конечно материалы отделки не те.
Но польный привод 50х50 - это клас. Тут недавно пал первый снег и я себе чувствувал как король. Высокий клиренс 20 см. - почти на все бордюры заскакываешь.
На дачу 1 километр плохая дорога - 80 км/ч. и не чувствуется ни одна кочка.
Все говорят, что подвеска почти не убиваемая. Большой и удобный багажник.
Короче отличная машина для Руской зимы и для наших дорог.

Все берите субару, имея опыт сравнения с другими авто, аутбэк просто лидер. Но при покупке следует его хорошо проверить, и следить за ремнем ГРМ, так как при его обрыве, могут погнуться клапона, а это пахнет кап ремонтом движка, не экономте на ТО и ставте только оригинальные запчасти Проблем авто не доставит а удовольствия получите наверника.

Что такое Аутбэк я узнал раньше, чем, что такое Субару: на улице стали бросаться в глаза неизвестные, не похожие ни на что машины на больших колесах, и на одной я прочитал: Outback. Потом уже знакомые подсказали, что выпускает их Субару, потом уже выяснил, что у Субару есть еще Импреса, Легаси и Форестер, но Аутбэк всегда был чем-то особенным, настолько это необычная, броская машина.

Тем не менее, покупать я сначала решил Форестер – по параметрам машина похожа, все ее хвалят, а стоит ощутимо меньше. По счастью, Форестера нужно было долго ждать (попал на смену модельного ряда), а Аутбэки были в наличии удержаться было невозможно, купил Аутбэк. Думаю, что сделал совершенно правильно.

(Кстати о дискуссии “Аутбэк или Форестер”: не выбирайте по параметрам вроде мощности двигателя, наличия турбины и прочего. Покупайте то, что «просто нравится», даже если это не логично. Нравится Форестер – берите, и будете довольны, пусть даже он поменьше. Нравится Аутбэк – берите, пусть даже он подороже.)

Подробно о машине. Сначала – ходовая часть, т.к. это в любой машине главное. Ходовая – изумительная. Аутбэк – машина большая и тяжелая, но при этом управляется одним пальчиком, руля слушается безукоризненно, повороты проходит легко и практически без крена, несмотря на большой дорожный просвет. Отличная динамика: я не гонщик, но со светофоров почти всегда уезжаю первым. Отчасти это эффект АКПП, которая дает плавный разгон, без необходимости переключать передачи, но все равно – приемистость хорошая, как с места, так и на ходу. При этом на любой скорости существует возможность кик-дауна: если резко вжать газ в пол, то двигатель взревывает, и машина ускоряется очень быстро, как самолет при старте на полосе. Пользоваться этим лучше на трассе при обгонах, никак не в городе, потому что этот разгон трудно контролировать – он быстрый, и не всегда успеваешь почувствовать, до, сколько же тебя разгонит.

Автомат динамики совсем не портит: никакой задумчивости, все очень вовремя и совсем незаметно. Лично я точно не смог бы обеспечить такое гладкое переключение передач вручную, и сомневаюсь, что большинство водителей смогли бы, разве что очень-очень опытные и от природы способные. Ну а если и могли бы, то зачем, если и автоматически все делается? Так что насчет коробки мой совет – и не надо смотреть на ручную, если только не получаете удовольствия от постоянного щелканья рычагом.

Это относится к обычному режиму коробки. Есть еще так называемый спортивный, и на нем можно переключать передачи и вручную. От обычного отличается тем, что при разгоне больше ощущается рывок, езда становится менее плавной. Летом мне это просто не понравилось, но на зимних шипованных шинах оказалось удобно, так как на них в обычном режиме машина идет помедленнее. Но скорее спортивный нужен тогда, когда поток машин плотный, и в нем нужно резче двигаться, когда дорога посвободнее, то о нем и не вспоминаешь.

Ручное переключение – это, строго говоря, совсем третий режим коробки, так как стоит один раз самому включить передачу, и вся автоматика отменяется, и дальше все вручную. Наверное, в нем есть смысл на проселке, когда нужно автомат ограничить, но в городе я им совсем не пользуюсь – не для того покупал автомат, чтобы вручную переключать.

Проходимость: опять-таки отлично. Заезжает на любые поребрики, проезжает по глубокому снегу, трамвайные пути и прочее просто проскакивает, и все это – без опасения того, что сейчас машина травмируется. Тряска при этом чувствуется – подвеска жесткая! Но в наших суровых питерских условиях лучше так – просвет побольше, колеса тоже, подвеска покрепче. (Кстати, всякие ямки и неровности совершенно не чувствуются на руле, на любой дороге машина отлично держит направление, не рыскает.) Ну и полный привод – это подарок. В первый день зимы, с гололедом и метелью, по городу ездил совершенно как обычно, ничего особенного не замечая (правда, зимнюю резину поставил заранее), и только слушал от друзей страшные истории из жизни автомобилей на льду.

В отзывах многие ругают тормоза. Тормоза и, правда, странноватые. Они не плохие, только ведут себя не так как ожидаешь. Получается, примерно, так: при легком нажатии на тормоз машина тут же отзывается, и начинает плавно притормаживать. Отлично! Нажимаешь немного сильнее (Аутбэк вообще отучает от резких движений) – ничего! Продолжает плавно притормаживать. И вот тогда уже – педаль в пол, машина оседает на нос (тут тормоза схватывают нормально), пассажиров кидает вперед, а у тебя по спине – пот ручьями. Короче, машина тормозит либо очень плавно, либо очень резко. Не знаю, какая мысль стояла за этим конструкторским решением. Лечение одно – держать дистанцию (кстати, никогда не вредно), и смотреть не только на хвост машины впереди, но и немного подальше, чтобы начать тормозить заранее. Кстати, к этому быстро привыкаешь, и это перестает быть проблемой. Да, АБС хорошая. Друзья пугали страшными рассказами о не нажимающемся тормозе, который отбивается от твоей давящей ноги, не тормозящей машине и т.п., так что встречи с ним я ожидал с опаской. Но оказалось не страшно – когда срабатывает АБС, то педаль под ногой начинает, как будто трещать, но при этом прекрасно нажимается, а машина тормозит. И надо сказать, проявлять он себя начал только на льду, ни на каких мокрых листьях его не было.

Расход топлива: не малолитражка, но для 2,5 литрового двигателя очень разумный. Сейчас у меня пробег – 2000 с небольшим, средний расход – 12,4, последние 1300 – 12,6. Это практически все по городу, половину этого – на зимней шипованной резине. Можно считать, что заявленная Субару величина 11,6 по городу – это правда, если на летней резине, и в теплое время. В таких условиях у меня получалось даже немного меньше, 11,2-11,4. По холоду больше, конечно, так как другие шины и подогрев, разумеется. Когда на улице минус, а климат настроен на +20, и надо отогревать стекло, зеркала и щетки, то получается 14-15. Кстати, и в теплую погоду случается расход 13-14, если шины шипованные – дорога сухая, твердая, и резина сильно сопротивляется, особенно на малой скорости, а в городе часто приходится двигаться медленно. Но это не проблема автомобиля

Большой пожиратель бензина – это пробки. Большой эконом – это круиз-контроль, им пользуюсь постоянно даже в городе. Удобнейшая вещь! Когда видишь перед собой пустую дорогу (часто езжу по вечерам), нога как-то сама давит на газ. А так – ставишь, сколько надо, и едешь себе спокойно. Ну а на трассе – и говорить не о чем, и удобно, и счетчик потребления топлива на глазах бежит вниз.

Еще одна замечательная вещь – это освещение. Фары такие, что первый раз включив их, я полез искать ближний свет, думал, что у меня включен дальний. Потом нашел дальний, и тогда-то понял, где ближний, а где дальний – просто прожектор!

По части салона – чего говорить, можно посмотреть у дилеров. Если кратко, то все удобно, и места много. Климат хороший, настраивается и управляется легко, режимы вентиляции удобные, стекло и зеркала отогревает быстро, сиденья подогревает очень активно, больше 10 минут не выдержать, надо выключать. Из пожеланий - было бы хорошо побольше места иметь под мелкие предметы, а в багажнике какие-то способы фиксировать лежащие там вещички. То есть там есть крючки по бокам, но этого мало, потому что к ним можно только чего-то привязать, что не очень удобно, и не всегда есть чем. В результате на ходу содержимое багажника по нему перемещается.

Какие имеются сложности: пожалуй, габариты. Ширина – еще ничего, а вот длина ощущается всерьез, въехать на узкое парковочное место непросто, а выехать из него по-настоящему сложно, если нет возможности сдать далеко назад, чтобы при повороте руля нос не зацепил то, что сбоку. Сложность объективная, конечно, но все же существует. Другая сложность – это нестандартность всех деталей и комплектующих, например, правильные колесные диски (с нужными радиусом, вылетом и креплением – R16, 45 или 48, 5x100) – еще поискать надо. То же с шинами, 215/60 – не самый стандартный типоразмер. То есть реальных проблем с этими вещами нет, но думаю, что могут быть проблемы найти дешевые варианты. Лично я даже искать не стал – диски купил у дилера, шины хоть и не HKPL, но приличные, ну и закрыт вопрос. Субару – не “бюджетная” машина.

Не относящийся к самой машине, но важный, вопрос обслуживания. В отзывах много жалоб на то, что в Москве один дилер, и он, соответственно, что хочет, то и делает. У нас в Питере, по счастью, дилера два.

Совет покупателю: если цвет автомобиля имеет для вас значение (т.е. не «только черный» или «только серебряный»), то очень рекомендую посмотреть на настоящий автомобиль, того цвета, который Вам нравится. Никакие картинки и фотографии не дают реального представления о том, как же автомобиль будет выглядеть на самом деле – оттенки тонкие, и по-разному смотрятся в разном освещении. Черный, золотой, белый и темно-голубой Аутбэки – очень разные! Не поленитесь, и попробуйте найти машину именно того цвета, который выбрали. Где найти – к другому дилеру в салон съездить, и обязательно – спросить в салоне, заглянуть во двор дилера: в салоне выставлено не все, что есть в наличии! Вполне возможно, что ваш автомобиль спокойно стоит во дворике, и ждет, что Вы его найдете.

Общий вывод по отношению к машине: пять баллов. Машина просто отличная, по всем параметрам – хорошо сбалансированная, стильная, удобная, большая, и с отличной ходовой. Для своего размера и мощности – очень экономичная. Кстати, обратил внимание на то, что часто случайные встречные (на заправках, парковках, мойках), засматриваются на машину, подходят, начинают разговаривать: а какой двигатель? А сколько бензина уходит? И сколько же такая стоит? И поголовно все, насмотревшись вдоволь, качают головой, и приговаривают: хорошая машина! Других выводов еще никто не делал, и правильно: очень хорошая машина.

К Аутбэку пришел не сразу. До этого были Nissan Maxima и BMW 3. Ниссан ушел как-то сам собой, а вот BMW продавал долго и нудно. Была она у меня универсал, а для многих BMW и универсал разные понятия. Поэтому выбирал машину из расчета практичности. Пересмотрел все паркетники вроде приглянулась Suzuki Grand Vitara 2006года, но когда проехал за рулем то понял, что когда ее делали все внимание уделили внешнему виду, а технике нет все гремит, трусится и не едет, динамика как у вазовской классики!
Поэтому остановил выбор на аутбэке все плюсы паркетника, но и хорошая управляемость.

Теперь о машине:
1. Салон - это на любителя, но как по мне то все удобно, музыки хватит среднему потребителю. Меня она устраивает полностью. Руль - это уже легенда этой машины, кто его делал, снимаю шляпу, великолепно. Очень удобная вещь подогрев дворников зимой, до этого нигде не встречал, попу греет тоже будь здоров! В общем, все класс, но есть недостатки тарахтит шторка, которая закрывает люк и в салоне с этим пока бороться не научились. Торпедо сделано под алюминий и очень легко царапается, кто носит кольца аккуратней.
2. Ходовые качества: Подвеска супер в меру жесткая и в тоже время не пробиваемая, крены есть, но они не пугающие, но ведь 20 см. клиренс. Единственное что не понятно это задняя подвеска - на кочках она подпрыгивает, причем так, что могут и колеса от земли оторваться, с этим надо быть поаккуратнее. Динамика, ну от 2,5 мотора я ждал большего, хотя по городу хватает, если что можно побаловаться ручным переключением (у меня автомат). Едет по трассе 200 и все, запас мощности есть, но не едет ограничитель, кому как, но мне было обидно, когда ушла десятка и как я не давил на газ все в пустую. Вообще ее скорость до 180. Дальше не комфортно.
3. И конечно полный привод! Это вещь (!) по песчаному пляжу едет, как по гоночному трэку, Зимой не садился не разу, хотя все помнят снегопады, девушка живет в своем доме и снег там никто не чистит. В общем, ехал по целине так, что фарами продавливал снег впереди, а до фар там не низко. Кто умеет можно проходить повороты в скольжении, управляя газом, ручником не пользуюсь, жалко трансмиссию, но это не на шипованной резине!

В общем, достойный и надежный автомобиль на все случаи жизни, я купил и ни капли не жалею. Удачи всем на дорогах.

Постоянный полный привод
Динамичный и экономичный для своей мощности двигатель
Высокий клиренс
Живучая подвеска
Вместительный салон
Серьезный вид
Уверенная езда
Обзорность

Полный постоянный привод
Высокий клиренс

Великолепные ходовые качества, отличный прием (3,0л Х5 делается с места), надежен по трассе с полным постоянным приводом даже в очень плохую погоду (снег, дождь...), в повороте ведет себя, как влитой. Подвеска спортивная жесткая, что позволяет вытворять в городе чудеса виртуозности. Отличная тормозная система. При полностью разложенных задних сидениях два человека легко могут принять горизонтальное положение с ростом 180 см. На скорости до 200 км/час слушается и держит дорогу изумительно.

Недостатки: универсал имеет увеличенную базу, что сказывается на раскачивании пустого авто на неровной дороге, что, в принципе, не мешает ему быть достаточно комфортным в управлении даже на большой скорости. На холодном двигателе чувствуется простукивание компенсаторов до момента прогрева. Сложен в обслуживании и ТО, хотя еще не испытал этого.

Сейчас много людей посматривают на Субару Аутбек - полный привод - зимой удобно и т.п. Я отъездил год и продал. Да машина супер! В городе - везде: по дорогам тротуарам и вне них, зимой: в любой двор, на обгон и за город.
Все чаще вижу девушек за рулем Аутбек - это ошибка, машина не для них. Кроме таких "мелочей" как габариты и радиус поворота нужно брать во внимание: резкое срабатывание вискомуфты и переброс тяги на задние колеса - если передние колеса продолжительно на льду. Результат закидывание кормы... Как на меня то она поздновато включает задний привод на полную катушку. Может не достает ей какойнить ESP. Зато провоцирует на активный драйв зимой, но алгоритм работы АБС заставляет осторожничать - останавливается совсем не так как разгоняется! Самые продвинутые субаристы на зиму её отключают :-( Не надо - машина тяжелая! Но если Вы не собираетесь устраивать ралли по городу, при неспешной езде доставит море удовольствия.
Летом никаких нареканий - информативные тормоза, управление. Проигрываю БМВ 520 на светофоре хотя сил у нас поровну. Зимой она у меня попляшет..
По обслуживанию дорого!! Но она того стоит. На любой субару двигатель 2.5 - рано или поздно он ОБЯЗАТЕЛЬНО перегреется и не один раз. Ремонт от 600$ до 1500$ в зависимости от ваших пожеланий и тяжести случая. Мне не долили тосола в У-сервисе около литра - проехал около 1 тыс. км. Сделал за 600. Мне досталась машина с разбитой крестовиной - замена кардана целиком 800-900$. Еже-10 000ное ТО выходило в Усервисе 400 - 600$ Запчасти и расходники дорогие. Но можно сэкономить и поставить напр. амортеры kayaba(70) вместо subaru (200) - никакой разницы. Датчик воздуха кажись вышел около 200 здесь лучше поставить оригинал.
Продал из=за АКП. Что то слишком сильно он дергал между 1 и 2й но и пробег был 160тыс. Но Аутбек должен быть на АКП! К моменту продажи лило из ГУ руля, да так по мелочам подтекало, зато по железкам у нового хозяина проблем нет
Харизматичная, особенная машина. Буду по ней скучать, когда заработаю сяду в новую!!

См. отзыв насчет выбора цвета машины.