Вопросы о SsangYong Musso (FJ)

речь пойдет о дизельном варианте Ssang Yong Musso 2.9 с механической КПП
Экономичность. Машине больше 10 лет, прошла больше 200т. замер по полному баку показал 10л. на 100 км ровно. При замере машина прошла 580 км 50% трасса, 50% город расход 58 литров по чеку на BP. Для полноценного джипа другой модели хотелось бы знать возможны ли такие показатели экономичности. В обслуживание такие же показатели. Запчасти доступны и по наличиию и по цене.
Комфорт. При наличие всех необходимых регулировок зеркал, стекол, сидений, руля, освещения салона имется граммотный климат контроль и кондиционер комфорт присутсвтия в этом автомобиле на лицо. Причем все это работет хорошо, устроено просто, и с течением времени легко восстанавливается в прежних качествах. В движение мягкий настолько, что легковой аналог по мягкости подвески еще найти надо. Управление не доставляет не приятностей, устанешь только при рулении на высоких скоростях: все таки масса ты ее инерцию должен сдерживать на виражах самостоятельно. Звукозоляция салона хорошая. Если поставить звукопоглотительные материалы на КПП можно добиться звука мотора при езде, как на легковой. Поставит их просто любой чайник.
Проходимость. Полный привод многие ругают, мол хлипкий и быстро выходит из строя. Не согласен. Чинится легко. А гребет будь здоров, особено на пониженой. на 4H и летней резине легко протянул газель на проселочной дороге, так как она буксовала на каждом мокром месте. Также хорошо себя показала в снегах. При определеных навыках использования неровстей дорожного ладшафта, можно обходиться и без переднего привода. Клиренс не большой это точно. Но если кому нужно можно его увеличить (убрать в багажник запаску например). И вобще для серьезного внедорожного испытания нужно серьезно тюнинговать любой джип, да и водителю нужно иметь подготовку. Для человека типа, сел и поехал, НОСОРОГ вполне самостоятельный партнер.
Надежность. В моей мусське масло входит аж 9 литров и есть дополнительный масленный картер. Все таки машина стояла на вооружении корейской армии и должна фунциклировать даже пустыне. Когда из пробоя расширителього бачка потерял 50 % антифриза, и двигатель грелся за пять минут до макисимума и выше, двигатель продожал работать тихо и мощно, остывал за теже пять десять минут.
Долил антифриз, поменял бачок и вперед. Вообщем мерсовский двигатель у меня стоит родной.
Ходовые качества. На трассе водить ее приятно и легко до 120 км. в час. Далее область экстремального вождения начинается: к приятность адреналинистой, легкость проходит от мыслей, как остановить это снаряд, если что вдруг... Передачи очень длиные и можно на третей почти стоять, двигатель отлично работает на скоростных участках, ревет на первой второй на высоких оборотах. Но если вовремя переключатся этого не происходит. Хорошая аэродинамика кузова присутсвует и чувствуется. Вообще тяговитость на малых оборотах доставляет физическое удовлетворение, а ход по трассе на мягкой подвеске ощущение полета.
Безопастность. Пишу о ней в посленюю очередь, но считаю ее такой в жизне. Конструкция рамная обеспечивает увереность на дороге 100%. Салон и ограждения также внушает увереность. Сама же машина располагает к размереной и безопасной езде. В руках больных может натворить бед не мало.
Недостатки. Есть конечно. Резвость у дизеля при двух тоннах конечно не та что бензиновых седанов, но и глупо ее там искать. Про клиренс я уже говорил, хотя в городе это даже плюс. Пристижности нету никакой, зато есть спокойствие. Как всякая бюджетная вещь требует нормального внимания и заботы, желательно не запускать проблемы, они могут нарастать и выводить из строя, то что могло бы еще долго работать. Ремонтироваться у толковых мастеров, а не где подешевле. Скупой платит дважды.

Машина отличная, устраняем заводской дефект и ездим до упора~

Дорога в обслуживании
Отсутствие запчастей на местном рынке
Большой расход топлива

Постоянный выход из строя вакуумного подключения переднего моста
Течь масла из коробки передач
Слабые тормоза
Большие свесы, маленький дорожный просвет
Слабый двигатель
Плохая проходимость

Высокий расход бензина

Musso 602 EL diisel Машина мне по душе и стоит очень дёшево около 65000 эстонских это примерно 4100 евро. Ходовые качества прекрасно меня устраивают. Однако через пол года после покупки пришлось повозиться. А всё, потому что задался вопросом почему так много дизеля хавает. Поднял на 4 домкрата и стал проверять как работает автоматика подключения переднего моста. И выяснил, что дифференциал переднего моста никак не отключается от колёс, а должен. Разобрал колёсные муфты, а там стоят шайбы вакуумном механизме зацепления и как будто промышленные. Но я их снял, и что же вы думаете, мост стал подключаемым по настроению, тогда я понял, надо искать потерю вакуума в вакуумных магистралях и вышел на не плотность и износ сальника полуоси, поехал в центр купил весь комплект 6шт за 100 евро, а можно было только 2. Разобрал раскидал в гараже всю переднюю подвеску чтобы снять полуоси, и ещё нашёл необходимость замены игольчатых подшипников держащего полуось в ступице. Заказал в SKF стоили они 2 евро. Я занимаюсь судоремонтом-судостроением и модернизацией плавсредств, поэтому при сборке использую только нержавеющий крепёж или хотя бы нержавеющие гайки + гальванизированный болт или нержавеющий болт + гальванизированная гайка. Иначе после первой же зимы и этих соляных дорог ничего и никогда не открутишь. А соли и всякой химии в Эстонии на дороги льют в огромных количествах. Но на такой машине как у меня это сказывается лишь на раме а кузов, слава богу противостоит коррозии а машине уже 11 лет. А вот раму, думаю надо будет чистить и красить в следующем году.

И ещё : более - лимение подходят на муссо следующие запчасти:

1)амортизаторы Газ 24 с разбавленным сепарированой соляркой или керосином гидравлическим маслом минерального происхождения 1:1 если не разбавить будет слишком жёстко ехать.

2) Задние тормозные колодки муссо - вольксваген кадди передние стоят в 5 раз дешевле.

3) Передние тормозные колодки - крайслер вояджер, но цена на 5 % дешевле оригинальных, поэтому советую оставит оригинал.

4) Тяги стабилизаторов поперечной устойчивости легко изготавливаются из рулевых тяг Газ 24 которых на нашем рынке как грязи.

5) Топливный вильтр тонкой очистки - от Мерса 300 д под болт на М12

6) Крестовины карданных валов от москвичей диаметр чашки москичёвской 28 мм а у муссо диаметр 27 поэтом точная обработка чашек на токарном станке требуется, материал чашки очень крепкий и просадить деталь нельзя, так что такое можно доверить только токарю профессионалу. Зато стоят москвичёвские крестовины в 10 раз дешевле оригинала.

7) Хорошо бы установить топливный фильтр грубой очистки с большой площадью фильтрации. Если в солярке будет вода, то коррозия стального топливного бака и стальных топливоприводов будет тут как тут. Покупной несоветую было время когда я покупные менял раз в день иначе машина глохла. Советую боьшой фильтр. Я такой фильтр изготовил сам из титановых труб и нержавеющих фланцев с возможностью тканевого или бумажного наполнения межтрубного пространства. Но появится другой недостаток трудность заполнения системы топливом, который я тоже решил, установив топливоподкачивающий поршневой насос электромагнитного типа. Теперь езжу без проблем уже год. Ткань в фильтре забивается раз за 30000 км пробега. Теперь подумываю сварить нержавеющий топливный бак. Или купить новый пластиковый.

У меня одна особенность тормозов, на сухом асфальте как не дави на педаль, машина юзом не идёт АБС у меня нет, но на мокром или даже просто на ровном асфальте сначала передние, а потом и задние идут юзом. Это у многих так? Мне это даже нравится.

Дмитрий из городка возле Таллинна.

Муссо приобрел четыре года назад. После Тойота Л/К 70 понравилась комфортность, электропакет и плавность хода, но ощутил низкую посадку водителя и особенно самого внедорожника. Съезжая на бездорожье неизменно или садился на "брюхо", или обязательно им чертил и цеплял все, что лежало между колес. Из этого вынес урок, что это не внедорожник, авто для выезда на пикник.
Справедливости ради хочу сказать, что, учитывая отсутствие блокировок, машина хорошо преодолевает бездорожье, особенно целину снега, но до тех пор, пока хватает дорожного просвета. Поставив проставки под задние пружины и приподняв на торсионах перед, проходимость заметно улучшилась. Но появились отрицательные моменты. Машина стала сильно раскачиваться. Пришлось сделать проставки под отбойники заднего моста, а передние заменить на более длинные от Волги. Картина значительно улучшилась, но увеличение крена в поворотах устранить не удалось. После этого обнаружился еще один недостаток, стали обламываться задние амортизаторы по резьбе верхнего крепления. Заменив на более длинные газовые от ГАЗ-24, обломы прекратились, но после недолгой эксплуатации амортизаторы не справляются с нагрузкой и нужно подобрать другие. Думаю попробовать КОНИ.
Основные недостатки, стандартные для всех дизельных Муссо:
1. И самый назойливый. Постоянный выход из строя вакуумного подключения переднего моста из-за истирания в грязевых ваннах вакуумного сальника ступицы. Замена, дело трудоемкое и достаточно дорогостоящее, т.к. необходимо разбирать всю переднюю подвеску. Устраняется заменой сальника или заменой вакуумного подключения на механический. При этом необходимо обязательно заблокировать вакуумную магистраль от колес, в противном случае выйдет из строя вакуумный насос, а это дорогостоящий ремонт. В полевых условиях при отказе подключения моста паниковать не надо. Открутите шесть болтов муфты подключения моста и поменяйте местами пружину и шестерню, при этом снимите пластмассовый колпачок с мембраны и соберите обратно. Передний мост на ступицах подключен. Осталось включить электропривод на раздатке, и можете ехать. Долгая эксплуатация при таком подключении возможна на низких скоростях и заблокированной вакуумной магистрали. В противном случае через изношенный сальник будет подсасываться вакуумом вода и грязь, и выйдут из строя подшипники и вакуумный насос. На сухой дороге электропривод подключения на раздатке следует отключить.
2. Подтекание масла из коробки передач на стыке частей корпуса. Сказывается Американская конструкция. Посадка на герметик устраняет течь на год, полтора. Посадка на самодельную прокладку из тонкого и плотного картона, решает проблему. При этом необходимо проследить за зазором на конических подшипниках. При необходимости отрегулировать с помощью подкладки под подшипники регулировочных шайб.
3. Плохая эффективность тормозов заднего моста. Частично устраняется регулировкой перераспределителя давления в тормозной магистрали между мостами. Конструктивный недостаток.
4. Люфт на крестовине рулевой колонки. Заменить.
5. Люфт на шлицевом сочленении переднего кардана. Предотвращается регулярным шприцеванием водостойкой смазкой. В противном случае требует замены кардана.
6. Люфт на шаровом сочленении рулевых тяг. Болезнь всех реечных рулевых. Замена и регулировка сход развала передних колес.
7. Появление повышенного «брюзжащего» шума в передней части двигателя говорит о необходимости замены амортизатора натяжителя ручейкового ремня. Рекомендовал бы замену в комплекте с ремнем и всеми роликами.
8. Большие свесы кузова и малый дорожный просвет.
9. Дизельный двигатель несколько слабоват в разгонной динамике и в то же время достаточно тяговит, что важно на бездорожье. Турбированный двигатель, пошустрее.
Положительные черты Musso (носорога):
1. Хороший комфорт: кондиционер, кожа, электропакет, большой салон и багажник.
2. Отличная управляемость, близкая к легковым иномаркам.
3. Отличная аэродинамика. Шум ветра начинает ощущаться при скоростях свыше 160 км/час. (бензиновая версия).
4. Плавность хода – хорошая, даже на трамвайных путях, причем как вдоль, так и поперек.
5. Мерседесовские двигатели, как бензиновый, так и дизельный, очень надежны. Бензиновый объемом 3,2л выше всяких похвал. На мой взгляд, двигателям недостает только дополнительного фильтра очистки масла фирмы Траболд (Trabold), который позволяет без замены моторного масла проехать до миллиона километров. Это возможно благодаря высоко тонкой очистке масла, с улучшением смазывающих свойств масла в 4-4,5 раза, что влечет за собой увеличение ресурса двигателя.
6. Надежная подвеска. Замену шаровых опор сделал через четыре года эксплуатации. А поскольку я охотник, то машина хлебнула разных дорог и в немалых количествах. Причем поменял шаровые в этом году перед дальней дорогой на весеннюю охоту, обнаружив незначительный люф только в нижней опоре правого колеса. Родные корейские амортизаторы, не плохие. Но я бы рекомендовал КОНИ, особенно с изменяющейся жесткостью.
7. Надежная трансмиссия, даже при подтекании масла.
8. Хорошая защищенность узлов и агрегатов под днищем. Усиление зашиты относительно необходимо только топливному баку, да и то из-за его низкого расположения.
Вот, пожалуй, и все. В заключении хочу сказать, что если хотите купить очень приличный внедорожник за небольшие (для внедорожника), деньги, выбирайте Муссо. Бензиновый лучше, но дизельный экономнее.

Экономичен, комфортен, хороший обзор, надежные агрегаты.

Комфорт подвески
Хорошая управляемость
Низкий расход топлива
Приятный салон
Недорогие запчасти
Низкая стоимость на рынке подержаных авто

экономичность, комфорт и безопастность

Решил написать отзыв о Санг Янг Муссо Спорт. Это пикап, рублики Муссо Спорт нет, поэтому пишу в рублике Муссо. Эту машину я приобрел новой без пробега в августе 2006 года в салоне в городе Магнитогорске. Использую ее в качестве второй машины исключительно для вылазок на природу так как очень увлекаюсь рыбалкой. Первая машина Форд Мондео (см. мой отзыв на данном сайте).

До приобретения Муссо Спорт у меня была Шеви Нива в комплектации Люкс, которую я эксплуатировал три года, но вынужден был продать, так как меня не устраивал маломощный двигатель и огорчало что в Шеви нет АБС, кондиционера, подушек безопастности, а на рыбалку я иногда езжу на довольно большие расстояния. Поэтому продав Шеви Ниву встал вопрос, какую машину приобрести в качестве второго авто для поездок на природу.Походив по автосалонам родного города понял, что рамный новый джип мне не потянуть по финансовым причинам, паркетники меня не устраивали.

Подержанную машину я брать побоялся, так как все машины которые я когда либо приобретал, были исключительно новые и опыта приобретения и эксплуатации подержанной машины у меня не было. Как то проезжая на машине мимо одного из автосалонов, машины которого стояли на улице я увидел пикап Мицубиси L 200. Пришла мысль а почему бы не купить пикап. Но Мицубиси L 200 мне не понравился. Тесный салон, двигатель 100 лошадок, если брать в дорогой комплектации c АБС, то цена улетала за 28 000 баксов. Брать в дешевой комплектации посчитал за ерунду, машина пустая как барабан та же Шеви. Но из осмотра данного агрегата понял одно, буду приобретать пикап, надо лишь найти тот который меня устраивал. Китайцев отмел сразу, думаю что их можно приобретать лет через пять.

Вторая машина которую я осмотрел был Форд Ренджер. Но он мне тоже не понравился, из-за тесноты второго ряда сидений, езжу на рыбалку с друзьями все парни далеко не хрупкие, цена же в полной комплектации тоже приближалась к 28 000 вечно зеленых. Да и огромный грузовой отсек мне был не нужен.

И вот зайдя в автосалон я увидел Муссо Спорт. Салон мне понравился тем, что в нем не тесно, в грузовом отсеке было пластиковое покрытие (в отличие от одноклассников) которое не боится царапин. Менеджер сказал, что машина комплектуется силовыми агрегатами Мерседес-Бенц изготовленные по лицензии. Проехал на тест-драйве и машина неожиданно мне понравилась, идет очень мягко как легковая, это объясняется тем, что в отличие от других пикапов задний мост у которых рессорный, у Муссо Спорт задний мост на винтовых пружинах. Но самое главное в салоне сказали, что мне сделают скидку в 45000 рублей, так как машина 2005 года выпуска. Так за 25000 баксов с маленьким хвостиком я стал обладателем Санг Янг Муссо Спорт черного цвета в полной комплектации с автоматической коробкой передач, АБС, водительской ПБ, климат контролем и другими прелестями буржуазной жизни. Двигатель МБ турбодизель 120 лошадок с хорошим крутящим моментом 256 Н.м. Санг Янг с корейского переводится как два дракона, а Муссо переводится как носорог.

Прочитал в инете, что он состоит на вооружении корейской армии типа нашего УАЗика. Своему второму авто я дал кличку Муся. На сегодняшний день Муся прошел 15000 км и можно писать о его достоинствах и недостатках.

Из достоинств могу пояснить следующее: у машины очень тяговитый двигатель, не смотря на то что у меня АКПП, машина выходила практически всегда победителем с бездорожьем. Друзья вообще в полном восторге, машина идет по снежному полю, где глубина снежного покрова бывает местами до 40 см, практически не напрягаясь. У авто для пикапа достаточно просторный салон, указатели на щитке приборов очень хорошо читаются.

Машина имеет подключаемый передний привод типа Part-Time , пониженный ряд, задний дифференциал повышенного трения. Имеется кнопка спортивный и зимний режимы. Движок под капотом расположен свободно, доступ ко всем деталям - радость для любителей техники. По городу особо не гоняю, расход солярки с АКПП примерно 12,5 литров, за городом примерно 9,5 литров. Часто замечал, что со светофора ухожу первым благодаря хорошему крутящему моменту. АКПП очень четко работает и практически не "тормозит", что бывает с другими авто снабженными АКПП. У Муси неплохая шумоизоляция и на скорости 100 км в час можно свободно разговаривать с пассажирами. Передняя подвеска очень мощная торсионная со сдвоенными поперечными рычагами. Водительское сиденье для меня очень удобное с поясничным упором (мой рост 187 см вес 93 кг), рулевая колонка регулируется по высоте. В машине очень теплая печка, хоть климат-контроль очень простенький полуавтомат и регулируется полосковым регулятором. После обкатки, за городом машина не напрягаясь набирала паспортные 160 км/час. Расходные материалы не дорогие: маслянный фильтр от 230 до 250 рублей, воздушный от 350 до 430 рублей. Дорожный просвет легко можно увеличить подняв торсионны передка.

Теперь о недостатках: У на с в городе за шесть месяцев после приобретения авто, официальный дилер Санг Янг сменился уже в третий раз. У меня была небольшая проблема в подключении переднего привода, при отключенном передке загорались на щитке приборов "иконки" полного и пониженного ряда. Механики дилера (третьего по счету) разводили руками не понимая причину и ссылаясь на то, что у них нет специальной литературы.

Плюнув на всех этих "официалов" я поехал в нормальную мастерскую, где когда то обслуживал свою Шеви. Вся работа заняла 30 минут, причина была перекошена пружинка в муфте переднего моста и подключение переднего моста заработало как часики. Вот и все причины. Сейчас обслуживаю Мусю в этой мастерской и не о чем не жалею. А официалы только деньги дерут за обслуживание и ни черта не делают.
Второй недостаток: это не раскрученная марка в РФ. О Санг Янг мало кто знает и все думают, что это очередной китаец. C аксессуарами напряженка, мне нужна пластиковая крышка на грузовой отсек типа Full-Top на газовых амортизаторах в Магнитке ее не достать. Заказывать (я звонил) надо в Москве и устанавливать тоже в Москве. Временно в одной конторе мне сделали на грузовой отсек тент ввиде чемодана на замках за 3000 рублей хоть какая то защита от дождя и снега. Также у меня в комплектации нет корректора фар. На боковые стекла нужно ставить дефлекторы, если окно открыто и идет дождь то вода от дворников попадает в салон. Больше других недостатков не выявил.

Авто мне очень нравится. Установил на нее отечественный гидроник предпусковое устройство (подогрев типа Вебасто) его изготавливают в Самаре. С установкой обошелся в 20 тыс. рублей, что почти в два раза дешевле чем Вебасто. И сейчас Мусе никакие морозы не страшны. Машина зимой заводилась хорошо хотя больших морозов у нас на Урале в этом сезоне не было самое большое было -28 градусов. Зимнюю шипованную резину поставил Нокиан. Вот пока и все. Если бы пришлось выбирать машину опять выбрал бы Мусю. По возможности буду писать и дальше о судьбе Муси. Все удачи на дорогах!