Вопросы о Ford Mondeo II

Больше года эксплуатирую Форд Мондео, универсал. Взял с пробегом 120 тыс. но не уверен, Сразу поменял тормозные шланги, диски, колодки, ремень ГРМ, сайлентблоки.резинки стабилизаторов ( все обошлось около 12 тыс. руб) И на год забыл о проблемах ( только масло вовремя меняй) За год пробежал 60 тыс.,
На дороге - как утюг, ( зимой качество неоценимое), но ходкая. Одно из преимуществ - не устаешь. Был дневной пробег - 1850 км ( 21 час) - устали только глаза. Расход по трассе летом - 5.7-6 л.
Был в ДТП, зимой, грузовик на трассе понесло в лобовое, успел увернуться. влетел на сугроб и снес деревянный телеграфный столб ( сломал на три части). Пострадало: передний бампер вдребезги, слегка замяло нижнюю юбку, и.... все. Даже блок фары не менял.После ГИБДД - завел и поехал. Оказалось что пенополиуретановый наполнитель бампера взял на себя всю энергию удара ( не жмотьтесь, поставьте, если бампер пустой).
Комфорт - не передать, особенно в дальних поездках. спать можно хоть поперек.
Зимой заводится без проблем, греется быстро.
В целом доволен, на ней не страшно ехать далеко.
И еще: умные люди научили как " научить такой Форд работать хорошо.
Вопрос в том что со временем накапливаются в комьютере ошибки ( качество бензина, режим эксплуатации и пр) Что делать: отключить аккумулятор ( +) , подключить опять .
завести и дать прогреться до включения вентилятора, заглушить. через 5-10 минут опять завести, и через 5-10 минут работы опять заглушить. и все тоже самое еще раз. Естественно без нагрузки, на холостых. А потом почувствуете разницу ( если конечно вчсе остальное нормально). Это так называемое "самообучение компьютера" - запоминает три последних пуска и выбирает оптимальный.

2,2-литровый турбодизель Mondeo не слишком быстро раскручивается, что сказывается при разгоне на первой передаче. Но после переключения с первой на вторую ощущается резкое ускорение после довольно вялого старта. При этом на каждой следующей передаче (а всего их шесть) тяга не ослабевает, и разгон продолжается все так же интенсивно. Ощущения, надо сказать, захватывающие. А как вжимает в спинку сиденья!

В разгоне от 0 до 100 км/ч Он довольно резвый (8,7 с). А в ускорении от 50 до 100 км/ч на четвертой передаче он опережает даже «заряженную» версию Mondeo ST220 (11с у TDCi против 11,7с у ST220). Правда менять передачи в движении на дизельном Mondeo приходиться чаще, поскольку раскручивать мотор имеет смысл не выше 3500 об/мин, это требует некоторого привыкания. Но, адаптировавшись к такой дизельной особенности можно получить массу удовольствия от вождения и на дороге быть далеко не последним.

На низах тяги двигателя тоже предостаточно, и это свойство очень помогает в пробках, когда раскручивать мотор более чем до 1500 об/мин вообще не приходится. А короткая первая передача позволяет трогаться с места вообще с холостых оборотов, не нажимая педаль акселератора и не рискуя заглохнуть.

И, конечно же, нельзя обойти вниманием чрезвычайную экономичность этой версии. Расход топлива при движении по трассе составляет 4,6 л на 100 км, а в городе до 7,2 л. И бесспорно, дизельное топливо значительно дешевле бензина!

Хочется отметить отменную управляемость и чуткость рулевого управления. Отличное реактивное усилие на руле позволяет чувствовать машину в поворотах.

Динамика
Салон
Управление на руле

2,0 л в комплектации Ghia, ручная КПП. Пробег за неполных 3 года 72 тыс. Расход по шоссе до 9 л, город 11 л.

Две поломки: отказ терморегулятора на вторую зиму эксплуатации; поломка кнопки багажника (в сервисе сказали, что это болезнь этой модели).

Мотор: без вопросов, масла не жрет. Заводилась в любую погоду до -30. Работает ровно, дерганий нет. На новой машине не ждите гоночного старта, не насилуйте: после 2000 пробега у мотора появляется второе дыхание. За счет базы и ESP держит дорогу прекрасно (оключите ESP и прочувствуйте разницу). Ширина салона внутри впечатляющая (внешние габариты 181 см, в передних дверях еще есть выборка), поэтому посадка очень комфортная. Сразу о сидениях: нет прогиба под поясницу, стандартные сидения широковаты, поэтому при резкой езде в них кидает, если только ты не 58-го размера.

Клиренс и свис таковы, что не все городские бордюры следует испытывать.

Стандартную резину надо выкидывать и покупать что-то более широкое и устойчивое.

Очень хочется: раздельный климат-контроль (все-таки большой пассажирский седан!) и боковые подушки безопасности. Кажется, ни в одной комплектации не предусмотрен подогрев руля, - а это Россия, господа!

Посмотрите комплектации и цены: при абсолютно "японском" качестве за такой набор и в красивом исполнении салона все получается очень разумно. Впрочем, покупатель голосует кошельком: Мондео в Москве полным-полно. Конечно, фордовский шильдик это вам не БМВ или мерс, но за свои и разумные деньги - отличная покупка.

Проходите мимо не гонитесь за низкой ценой черевато.

Жесткая (почти спортивная) подвеска.

Дешовая сборка, со всеми вытекающими последствиями.

Великолепный автомобиль для городских жителей. Очень тяговитый двигатель, что в совокупности с "автоматом" упрощает езду по мегаполису. Великолепное поведение практически на любой дороге, кроме бездорожья и пересеченной местности, этого форд не любит, слишком маленький клиренс.
Хорошо и добротно сделанный интерьер салона (качественные ткани, мягкий пластик и т.д.), что даже на современном этапе он не кажется пришедшим из прошлого века. Бросающаяся в глаза внешность, достаточно агрессивная и в тоже время игривая. Богатая комплектация дает чувствовать себя солидным человеком.