Вопросы о Ford Mondeo I Turnier (BNP)

31 марта 2005 года я снова стал автовладельцем приобрёл FORD MONDEO 1996 TD1.8 Универсал. (до этого 5 лет назад был Ford Sierra 85г.)
Сначала от машины я не был в восторге, но с каждым днём всй больше и больше влюблялся.
Дорогу держит отлично, в повороты входит блеск! Приятно удобный салон!
Проехал уже 19000 км, за это время заменил: подшипник ступицы левого переднего колеса (простите, если где ошибся в терминологии), ремень на газо-распределении, помпу, ролики. Кстати помпу и ролики заменил по совету мастера, старые могли ещё поработать.
Правда, в первые два месяца поменял оба бампера и рубашку задней двери, но это уже другая история о горе водителях (слава богу! Мне оплатила страховая компания все эти издержки)

Двигатель турбодизель 1,8 л. РАботает как часики! Расход топлива 5,85 литра и это смешанный цикл! Если не "напрягать" турбину, то расход вообще 5,45 литра, проверял на расстояниях более 2 000 км. Причём, ездить 90км в час не люблю, в среднем 110-120км/час.
Максимальная скорость 190км/час, стоит ограничение на обороты! Без турбонаддува максимальная скорость 145-150км/час, правда разгоняется медленно.

Жаль бак 61 литр, хотя влезает все 65. Бака хватает на 1100 км.
Как и все дизеля, не любит воды и воздуха. Если хватанул дизель воздуха, то запустить реально только с буксира.
Вообщем машина хорошая, очень удобна для семейных поездок и для перевозок не больших грузов.

Покупайте, прекрасная машина! Привыкнете к особенностям и будете разъезжать не выбираясь получая удовольствие от управления. Самый настоящий семейный автомобиль!

На работе у меня нормальная «Тойота». А дома ездил на свежей, но «Шестерке».
Собираясь с женой в гости в Германию, хотели купить приличную машину, и отправить к себе в Казахстан. Машина нужна была семейная, с большим багажником и фаркопом для дачи и дальних поездок. В планах вырисовывалась «Тойота-Камри» универсал.

Была середина декабря. Скупое немецкое посольство дало визу всего на две недели Неустойчивая погода могла испортиться в любой момент, а мы еще намеривались слетать в Рим и Париж (дешевые билеты были куплены заранее). Поэтому за два дня интенсивно прошвырнулись с друзьями по нескольким стоянкам и небольшим сервисам южно-германского городка и набрели на специализированный фордовский салон. «Фордов» в Казахстане очень мало, (их почему-то не жалуют, даже называют «беспонтовыми») из немецких у нас бегают в основном WV, Audi, Мерсы и BMV. И всевозможные японки (в том числе праворульные).

На площадке нам приглянулся темно синий универсал. Но за 1996 год и движок 1.6 цена 4995 евро показалась высокой. Однако удивил пробег – всего 37 тысяч км. Скрученный – решили мы, но на всякий случай зашли в офис.

Машина - снаружи и внутри была в идеальном состоянии. Сиденья - будто на них никто не сидел. Двигатель сиял. Предпродажная подготовка была сделана профессионально. По документам и сервисной книжке с печатями «Форд» был куплен в этом же салоне и все годы принадлежал единственной старушке, которой стукнуло 80-лет. Она его не гоняла, и в основном он стоял в гараже. Родные шины были с хорошим протектором, на месте лежала ни разу не использованная запаска, о чем свидетельствовали нестертые цветные полоски по окружности. Ремень ГРМ был заменен три года назад не по пробегу, а по истечению 7 лет эксплуатации.

Клерк поставил на машину номера, дал ключ и предложил покататься.

Мы целый час гоняли по автобану, сначала товарищ, потом я сам. Жена удобно расположилась сзади - комфортный, теплый салон с бесшумным кондиционером ей нравился. Очень точно выразился кто-то из комментаторов - «Здесь можно жить».

В процессе торга цену сбить не удалось, но в случае покупки в качестве бонуса предлагались четыре новых колеса зимней резины с дисками, а также полное техобслуживание с заменой масла, фильтров и аккумулятора (около 500 евро), а если ездить в Германии – два года гарантии.

Мы машину взяли. Нашли надежного перевозчика, через месяц на автовозе она прибыла в Алмату. За доставку заплатил 1500 евро плюс 100 евро штрафа за мешки с подарками и одеждой, и четыре колеса в багажнике.

1996 год был последним, который попадал под каталог (1995 уже шел по остаточной стоимости в купчей) и мне сделали оценку, по которой растаможка обошлась в $1240. Говорят, это по-божески.

Я притопил домой по новой трассе 140-150 кмчас. Машина шла идеально - и в повороты вписывалась, и дорогу держала, и неровности проглатывала как гуттаперчевая, легко оставляя позади многочисленные японки и германки разных мастей и годов. При этом можно было пить чай и спокойно разговаривать (на нашей «Шохе» жена нервничала уже на 120 кмчас).

Прибыв в Тараз (бывший Джамбул) неуставшим, я с большим удовлетворением обнаружил, что на пятьсот километров израсходовал ровно половину бака. (31 литр 93 бензина), этот показатель был даже лучше чем у «Шохи» на оптимальных 90 кмчас. Ничего не течет, не стучит, все электронавороты действуют, заводится в холодную погоду с полузвука.

Вместе с оформлением в ГАИ за все про все получились 10 тысяч баксов. Наверно, все-таки дорого! Но за эти деньги у нас «Тойоту Камри» универсал с пробегом меньше 120 тысяч не найдешь и непонятно еще кто и где на ней рулил. Конечно, значительно дешевле, гнать из Европы самому, но время – тоже деньги.

Наш «Форд» стал эксклюзивным в Таразе. Надеюсь, скоро появятся и другие, поскольку ввоз праворулек, наконец, запретили, а Россия начала сборку «Фордов». Пока езжу – радуюсь. О запчастях (тьфу-тьфу) не думаю.

Конечно, клиренс маловат – за грибами по полям не поедешь, и движок 1.8 был бы оптимальнее. Еще огорчает - руководство по эксплуатации на немецком языке (и не знаю, где найти на русском или на английском). Не могу понять, где включаются нижние противотуманные фары. А после отсоединения аккумулятора магнитола требует код. Бабуля его, видать, никогда и не употребляла.

Машину я купил перед Новым 2006 годом, ходили слухи, что поднимут таможенные пошлины на ввоз иномарок и стоимость новых машин, соответственно и старых. Долго метался, что брать, описывать эту "болезнь" не буду, меня поймут люди, которые покупали свою первую машину, а 10-ку не хотели. Обратился к частному перегонщику, которые таскает их прямо из Германии. И тут понеслось, первое предложение - Астра универсал 2002 года. Отдал залог, пришел домой, и передумал. Мы ещё где-то неделю выбирали марку машины. Потом звонит и описывает мой нынешний "болид" в таком духе:
Есть! Форд мондео седан, 2000 год . 1,8 турбодизель, 90 лошадей, расход 6 литров на сотню. Климат контроль, а цвет серебро. Пробег 130 тысяч. АБЭЭС. 4 подушки безопасности! Электрические привода сидений! Подогрев сидений! Подогрев лобового стекла, зеркал! Галогенки! Полный электропакет. Элетрические зеркала, стеклоподъемники, отделка под дерево, музыка стерео с управлением под рулем, которые обтянут кожей! Короче, комплектация Ghiа, а ещё ТЮФ до 2007 года! Все там поменяно, тебе 2 года в нее лазить не придется и т.д. И за все это всего эээ 360 тыщ! Я так обрадовался, хотя денег не было ещё. Кредит решил брать. Приехал этот дядя ко мне и показал фото-распечатки этого авто. Вначале не понравился, какой то старомодный у него вид., но решение дал положительное и он поехал за ним в Германию.

Когда я увидел мой Мондео уже в живую и сел в него, то понял - "Он стоит этих денег!" На нем по Германии до меня ездил, какой то дед 1932 года рождения. Вот это состояние! - воскликнул я. Ощущение нового автомобиля. И я влюбился в эту машину с первого, как говорится, взгляда.
До этого я ездил на папиной копейке, поэтому мне особо не с чем сравнивать ходовые качества авто. Как говорил, сердцем машины является 1,8 литровый турбодизель мощностью 90 л.с. Что в нем не нравится - это "турбояма". Турбина подключается с 1800-2000 об/мин. Жмешь на тапок плавно - плавно и трогаешься, но если нужно притопить на первой передаче, начинаются эти затыки - вначале дергается, а потом давай шлифовать на месте. Вообще приноровился ездить, вопрос привычки. На первой передачи плавно трогаешься, включаешь вторую и жмешь в пол - смотришь на спидометр - 60 и 4000 об/мин! Пора и честь знать - третья (!) секунды две-три и 100! Четвертая -за 140! и т.д. на пятой до 180.Отличная динамика для 90 сильного дизеля! Крутящий момент - 177 Нм при 2250 об/мин - неплохая тяга на низких оборотах. К примеру, такую же тягу имеет тот же мондео с 2-х литровым 130 сильным бензиновым агрегатом на 4000 об/мин. Впринципе, это преимущество дизельного двигателя перед бензиновым, отсюда и расход меньше. Коробка ручная и, как написано, вообще не может поломаться. Передачи включаются четко и ход у рычага не большой. Стоит она высоко, поэтому передачи включать очень удобно. Вообще эргономика продумана на высоком уровне, чего и нужно было ожидать от машины бизнес-класса. Вообще претензий нет, кроме к этой кассетной магнитоле! Мог бы этот дед и CD впихнуть! Хотя я понимаю, что ему оно не надо, в Германии же PTY есть! - кто не знает - это радиостанция, которая вещает по типу нтв+, то есть от различных направлений в музыке до спектаклей новостей и рекламы, нужно только выбрать стиль. Но я нашел выход, что бы не менять родную музыку - купил MP3 flash плеер с fm модулятором, работающий от прикуривателя. Пойдет! Акустика отличная, менять не нужно - видно дед не громко слушал приемник!
Подвеска с газовыми стойками работает безупречно. Управляется машина легко благодаря усилителям поперечной устойчивости и конечно же гидроусилителю. Клиренс достаточный для дорог России.
Заводится, конечно, он специфично, сначала начинает, как трактор тарахтеть, потому что коэффициент сжатия жидкости и камере сгорания высокий до 20. После прогрева, начинает работать тише, но, естественно, дизель есть дизель. Кстати в салоне мотора еле слышно благодаря шумоизоляции.
Если температура на улице составляет ниже -15 градусов, то заводить бесполезно, аккумулятор посадишь, а "дергать" на тросу дизель нельзя, провернешь вал и труба! Ремонт тебе будет стоить круглую сумму. Здесь я конечно, пролетел, что дизель взял. У нас на севере зимой редко -15 бывает, только вначале зимы и в конце, а зима здесь длинная - три месяца лето - остальное зима! С другой стороны - зачем трогать машину в -35 даже бензинку? Ну а кто живет на "Земле" (в смысле не в Западной Сибири), то дизель можно вполне покупать, тем более качество солярки в России заметно подросло. Экономично - по городу 7-8 литров, а за городом про скорости в 140 км/ч - 5 литров на 100 км солярки!